Tu Super Duty trae dos recalls de eje, no uno
Dos recalls del tren trasero, con tres meses de diferencia. Arreglar uno no cubre el otro, y cada uno se revisa aparte.
Tu Super Duty 2026 puede traer dos recalls distintos del tren trasero, no uno.
Los separan tres meses, son piezas diferentes y cada uno lleva su propio número de campaña. Que te arreglen uno no hace nada por el otro.
Las dos campañas
- 25V866000, del 12 de diciembre de 2025 — 6,819 unidades. El semieje trasero derecho de ciertas F-250 y F-350 Super Duty 2026 pudo quedar mal templado de fábrica.
- 26V119000, del 3 de marzo de 2026 — 11,431 unidades. La soldadura por fricción del cardán puede fallar en ciertas F-250 SD y F-350 SD 2025 y 2026.
Dos piezas distintas del mismo tren trasero. NHTSA las archiva bajo el mismo encabezado de componente, que es justo por lo que se confunden.
Qué dice Ford que provoca cada una
En el semieje, la consecuencia declarada merece leerse dos veces: si se rompe puede haber pérdida de tracción o que el camión se vaya rodando estando en Park.
Eso no es una falla manejando. Es una falla estacionado. El Park lo sostiene la transmisión a través del tren motriz, y cuando el semieje se rompe, el trinquete de estacionamiento deja de estar conectado a las ruedas.
En la soldadura del cardán, la consecuencia declarada es pérdida de tracción.
Por qué una reparación no te cubre
Los arreglos son inspecciones separadas de piezas separadas.
- Para el semieje, el distribuidor revisa el código de fecha del semieje y lo reemplaza si cae en el rango.
- Para el cardán, revisa el número de serie del cardán y lo reemplaza si cae en el rango.
Las dos son gratis. Ninguna obliga a que se haga la otra. Un camión puede pasar la revisión del código de fecha y aun así necesitar el cardán, y al revés igual.
Por qué lo decide un código de fecha
Ninguna de las dos campañas cubre todos los camiones de ese año. Las dos están acotadas a piezas fabricadas en una ventana, y por eso el distribuidor anda buscando un código en lugar de cambiar la pieza de entrada.
Eso mismo explica que a tu compañero, con el mismo año y la misma cabina, le salga limpio y a ti no. El mismo camión en papel, otra pieza adentro.
Y funciona igual al revés. Quedar fuera de un rango no te dice nada del otro rango, porque los rangos son de dos proveedores distintos de dos piezas distintas.
Al segundo dueño es al que se le pasa
Los avisos de recall le llegan al dueño registrado. Si compraste el camión usado, o lo compraste con un distribuidor que nunca actualizó el registro, la carta cae en el buzón de otra persona.
La obligación no se vence porque no te llegó correo. La reparación sigue gratis y sigue abierta hasta que se haga, y la búsqueda es por VIN justamente para que el historial de dueños no importe.
Si compraste una Super Duty 2025 o 2026 de segunda mano este año, ésta es la revisión de hoy en la noche.
Cómo revisar el tuyo en dos minutos
- Corre tu VIN, no esperes la carta. Entra al buscador de recalls de NHTSA y teclea los diecisiete caracteres. La carta le llega al dueño registrado, así que al segundo dueño muchas veces no le llega nunca.
- Fíjate cuántos recalls abiertos salen, no sólo el primero. Aquí está todo el punto. Si la pantalla enseña dos del tren motriz, necesitas dos citas o una que cubra las dos.
- Anota los dos números de campaña antes de llamar. 25V866000 y 26V119000. Pídele al asesor que te confirme cada uno por número.
- Pregunta qué te hicieron la vez pasada. Si ya fuiste por «lo del eje», el papel trae el número de campaña. Eso te dice cuál sigue abierto.
Lo que no te estamos diciendo
No sabemos cuántos camiones traen las dos campañas a la vez. NHTSA publica unidades por campaña y no las cruza por VIN, así que la respuesta honesta es que los dos grupos se traslapan y el tamaño del traslape no es público.
Tampoco estamos sumando las dos cifras. Son unidades por campaña, y un mismo camión puede aparecer en las dos. Sumarlas inventaría un total que nadie reportó.
La parte que cuesta dinero después
Un tren trasero que se suelta no falla con educación. Se lleva crucetas, horquillas y a veces la carcasa, y la grúa ocurre donde el camión haya quedado.
Un recall abierto es de las pocas reparaciones que salen gratis antes de romperse y caras después. La revisión del código de fecha toma minutos.
Nosotros hacemos tren motriz, suspensión, frenos y alineación en Houston, Dallas y Monterrey, y todo lo que tocamos sale en papel que te quedas: thetrucksavers.com.
Fuente original: Campañas de recall 25V866000 y 26V119000 de NHTSA