Tu carga útil está en la calca, contando a la gente
La calca cuenta gente Y carga, no sólo lo que va en la caja. Dónde va, y la regla de llantas que se come tu carga útil.
El número de esa calca amarilla no es lo que tu troca puede cargar en la caja. Es lo que puede cargar contigo y con todos los que ya van sentados adentro.
La norma federal de seguridad vehicular 110 le dice al fabricante exactamente qué imprimir, y no le deja escoger las palabras.
Lo que la regla los obliga a decir
La calca tiene que traer la capacidad del vehículo en una frase específica: el peso combinado de ocupantes y carga nunca debe exceder tantos kilogramos o tantas libras.
Léelo otra vez. Ocupantes y carga. Cuatro pasajeros de 90 kilos son 360 kilos que salieron de tu número antes de que subieras la primera herramienta.
La misma calca tiene que mostrar la capacidad de asientos designados, separada entre adelante y atrás. El fabricante te está diciendo para cuántos cuerpos lo pensó, justo al lado del peso que esos cuerpos se comen.
Dónde tiene que ir
La regla es específica con el lugar, en este orden:
- Pegada de forma permanente en el poste B del lado del conductor.
- Si el vehículo no tiene poste B de ese lado y tiene dos puertas que abren en sentidos opuestos, en el canto delantero de la puerta trasera.
- Si en ninguno de los dos queda legible, visible y prominente, en el canto trasero de la puerta del conductor.
- Y si ahí tampoco, en la superficie interior junto al asiento del conductor.
Va en inglés y tiene que respetar el color y el formato de la figura de la norma. Por eso todas se ven iguales.
Los otros números que trae
La calca también trae la presión en frío recomendada por el fabricante para las delanteras, las traseras y la refacción, y la medida original de llanta con la que se vendió.
En frío es la palabra que la gente se salta. Esa presión se revisa antes de que la unidad ruede, no después de ciento cincuenta kilómetros, cuando el aire ya se expandió y te está dando un número que no te ganaste.
La trampa de las llantas que se come los ejes
Debajo de la calca hay dos reglas que conviene saber antes de comprar llantas.
Primera: la suma de las capacidades máximas de carga de las llantas de un eje no puede ser menor a la capacidad de ese eje según la etiqueta de certificación. Si le pones llantas de menos capacidad, el eje queda mal calzado aunque la troca se sienta bien.
Segunda, y ésta es la que agarra al que compra barato: cuando se monta una llanta de automóvil en un truck o en un vehículo multipropósito, su capacidad se divide entre 1.10 antes de contarla. Una llanta P pierde cerca del nueve por ciento de su capacidad en el momento en que sube a una troca. Compra por el número del costado y puedes quedar corto sin enterarte.
El pie de página de las casas rodantes
Si manejas una casa rodante, la norma cierra dos discusiones. Los tanques de propano llenos cuentan como parte del peso vacío del vehículo. El agua potable de a bordo se trata como carga, o sea que un tanque de agua limpia lleno sale directo del número de la calca.
El agua pesa poco más de un kilo por litro. Un tanque de cuatrocientos litros es casi toda la carga útil de una troca chica, ahí parado antes de que empaques una sola cosa.
Cómo usarla en cinco minutos
- Abre la puerta del conductor y lee la cifra en libras de la calca.
- Réstale el peso real de cada persona que va contigo, no el que te gustaría que pesaran.
- Réstale todo lo que se atornilló después de que la troca salió de fábrica: parrilla, caja de herramienta, quinta rueda, tanque, defensa.
- Lo que queda es tu carga útil de verdad. Contra ése se carga.
- Y ya que tienes la puerta abierta, revisa las presiones en frío de la misma calca. No cuesta nada.
Una cosa que esta calca no te dice
No es tu capacidad de arrastre. Jalar un remolque mete otra capacidad distinta, y leer la calca como si fuera número de arrastre es como la gente termina pasada en el papel y pasada en el espejo.
Si tu troca se sienta, se va de lado o se come las delanteras, la carga casi siempre es la mitad del cuento: muelles, amortiguadores y alineación cargan la otra mitad. Todo eso lo revisamos en Houston, Dallas y Monterrey: thetrucksavers.com.
Fuente original: 49 CFR 571.110, FMVSS 110