Tu tres cuartos no trae número de EPA. Por qué
La EPA publica la F-150 y la 1500. No publica la F-250, la 2500 ni la 3500. El corte es un peso, no un favor.
Busca el rendimiento de combustible de una F-250 2026. No lo vas a encontrar.
No uno malo. No uno decepcionante. Ninguno.
Revisamos la base del propio gobierno el 6 de septiembre de 2026 — el listado de la EPA y el Departamento de Energía en fueleconomy.gov, el mismo que alimenta la calcomanía del cristal. Para el año modelo 2026 trae la F-150 en seis versiones, la Maverick, la Ranger, la Ram 1500 en cinco versiones, la Silverado, la Colorado, la Sierra y la Canyon.
No trae la F-250. Ni la F-350. Ni la Ram 2500 o 3500. Ni la Silverado 2500HD o 3500HD. Ni la Sierra HD.
No es un descuido
La raya la pone el peso, y está escrita.
Bajo 49 CFR 523.2, un vehículo Clase 2b es el que está clasificado de 8,501 a 10,000 libras de peso bruto vehicular. La Clase 3 hasta la Clase 8 arranca en 10,001 libras. Una tres cuartos y una de tonelada caen en ese terreno; una media tonelada no.
El programa de la etiqueta de rendimiento cubre automóviles, y la definición de qué cuenta se apoya en 49 CFR 523.5. Existe una figura para los vehículos medianos de pasajeros —más de 8,500 y menos de 10,000 libras de peso bruto— pero aplica sólo a los diseñados principalmente para transportar pasajeros, y excluye expresamente al camión incompleto, o sea el que se vende sin la caja de carga puesta.
Un camión de trabajo hecho para cargar no es un vehículo diseñado principalmente para transportar pasajeros. Así que queda fuera, y no se le exige calcomanía.
Lo que eso te cuesta de verdad
Aquí está la parte que importa en la agencia.
Cuando compras una media tonelada, puedes comparar dos camionetas con un número medido igual, por el mismo laboratorio y bajo las mismas reglas. Cuando compras una tres cuartos, ese número no existe para ninguna de las dos. Lo que te dan a cambio es el cálculo del vendedor, el post de un foro escrito por alguien con otra relación de diferencial, y una prueba de revista jalando una carga distinta a la tuya.
Ninguno de esos tres es comparable con los otros. Y no es cosa menor: la diferencia entre 12 y 15 millas por galón, sobre 25,000 millas al año con diésel a $5, son unos $1,730.
Entonces mídelo tú
El camión te lo dice, y toma como una semana.
- Llénalo completo y anota el odómetro. No casi lleno: hasta que la bomba se corte sola, y en la misma bomba si se puede.
- Maneja como manejas de verdad. Cargado como lo cargas, en tus rutas. Un tanque de carretera vacía es un número que nunca vas a repetir trabajando.
- Vuelve a llenarlo completo y anota los galones y las millas. Millas entre galones es tu número real, y vale más que cualquier cifra publicada porque es tu camión, tu carga y tu pie.
- Hazlo tres veces antes de creértelo. Un tanque mide el clima y el tráfico de esa semana. Tres miden el camión.
- No te fíes del tablero para esto. Sirve de tendencia, no de medición. Compáralo una vez contra tu cuenta a mano y vas a saber qué tan corrido anda el tuyo.
El número se mueve por razones que tú controlas
Una vez que tienes tu línea base, esa misma cuenta te avisa cuando algo anda mal.
El rendimiento es el instrumento de diagnóstico más barato que trae el camión. Una caída que aparece en tres tanques seguidos, con las mismas rutas y las mismas cargas, es el camión diciéndote que algo cambió: presión de llantas, una alineación que jala la unidad de lado, un freno que va pegando, o aire de más que el motor está batallando por mover.
El que lo lleva anotado agarra esas fallas uno o dos meses antes de que empiece el ruido. El que no, se entera cuando se rompe una pieza.
Esa es la ventaja honesta de no tener número de EPA: como nadie te regala una cifra, terminas con una de verdad.
Si tu número se cae y el camión se siente bien, ése es justo el momento en que vale el viaje al simulador de carretera — Houston, Dallas y Monterrey: thetrucksavers.com.
Fuente original: 49 CFR 523.2, definiciones de clasificación vehicular (eCFR)