Grietas en el parabrisas: qué permite la 393.60
La 393.60 permite una grieta sola en el parabrisas, pero no dos que se cruzan, y sólo mide el daño que está arriba de la altura del volante.
Una grieta sola cruzando el parabrisas está descrita por la regla federal. Dos que se cruzan entre sí, no — y esa sola frase resuelve casi todas las discusiones de vidrio en el arcén.
La sección es la 49 CFR 393.60, y casi nadie de los que la citan pasó de la primera línea. No pregunta si el vidrio se ve feo. Hace tres preguntas medibles, en un área específica, y todo lo que queda fuera de esa área es otra conversación.
Revisa dónde está parado de verdad el daño de tu parabrisas antes de dar por hecho que tienes un problema.
La regla sólo mira una parte del vidrio
El inciso (c) define un área crítica, y es más chica de lo que casi todos creen. Va hacia arriba desde la altura de la parte superior del volante, y deja fuera un borde de 51 mm (2 pulgadas) arriba y un borde de 25 mm (1 pulgada) de cada lado.
Dentro de ese recuadro el parabrisas debe estar libre de decoloración o daño. Abajo de la parte superior del volante, el inciso sencillamente no está mirando. Por eso una grieta larga en la parte baja del vidrio y una corta a la altura de los ojos no son el mismo hallazgo, aunque la de abajo se vea peor.
Una grieta sí, dos que se juntan no
La primera excepción es corta y se memoriza. El inciso (c)(2) permite cualquier grieta que no esté intersectada por otra grieta.
El largo no aparece en el texto. La dirección tampoco. Lo que importa es si otra grieta la toca. Una sola línea de esquina a esquina está descrita por la excepción; dos grietas más cortas que se juntan en cualquier punto no lo están, porque en el momento en que se cruzan ninguna de las dos sigue estando sin intersectar.
Por eso también una grieta que dejas quieta puede cambiar de estatus sin que nada golpee el vidrio. Las grietas caminan. El día que una segunda se le atraviesa a la primera, la excepción que te cubría deja de describir tu parabrisas.
El disco de 3/4 de pulgada y la separación de 3 pulgadas
La segunda excepción es la de los estrellados. El inciso (c)(3) permite cualquier área dañada que se pueda cubrir con un disco de 19 mm (3/4 de pulgada) de diámetro, con una condición: que no esté a menos de 76 mm (3 pulgadas) de otra área dañada similar.
Son dos pruebas, no una. Un estrellado lo bastante chico para esconderse bajo el disco queda fuera de la excepción de todos modos si hay otro a menos de tres pulgadas. Un parabrisas salpicado de golpecitos en una esquina puede fallar la prueba de separación mientras cada golpe por separado pasa la de tamaño.
Trae algo con qué medir. Una moneda de 25 centavos mide un poco menos de una pulgada de ancho; tres juntas te dicen bastante bien si dos estrellados están en problemas.
El 70 por ciento que sólo cubre tres vidrios
El inciso (d) es donde vive el mito del tintado. Se permite colorear o tintar el parabrisas y las ventanas inmediatamente a la derecha y a la izquierda del conductor, siempre que la transmitancia luminosa paralela no sea menor al 70 por ciento en las porciones marcadas como tales.
La línea que todos se saltan es la última: esa restricción no aplica a las demás ventanas del vehículo comercial. El vidrio del dormitorio y las ventanas de atrás del conductor no son lo que gobierna este inciso. Tu estado sí puede gobernarlas — ésa es otra pregunta, y no es esta regla.
Qué puede ir colgado del vidrio
- Antenas y dispositivos similares: no más de 152 mm (6 pulgadas) debajo del borde superior del parabrisas, fuera del área que barren los limpiadores y fuera de tus líneas de visión a la carretera y a los señalamientos.
- Vehicle safety technologies según las define la 393.5: hasta 216 mm (8.5 pulgadas) debajo del borde superior del área barrida, no más de 175 mm (7 pulgadas) arriba del borde inferior de esa área, y también fuera de las líneas de visión.
- Calcomanías de inspección CVSA y las que exige la ley federal o estatal: abajo o a los lados, sin extenderse más de 115 mm (4 1/2 pulgadas) desde el borde inferior del parabrisas.
Qué hacer con esto antes de tu próxima inspección
- Siéntate en el asiento y encuentra la línea. La parte superior del volante es el piso del área crítica. El daño de abajo se mide con otra vara que el de arriba.
- Busca cruces, no largos. Una grieta larga y dos cortas que se juntan son hallazgos opuestos.
- Mide la distancia entre estrellados. Tres pulgadas deciden si el daño chico se cuenta por separado o junto.
- Frena un estrellado antes de que sea la segunda grieta. Repararlo es barato mientras el daño sigue siendo un solo punto.
El cierre preventivo
El vidrio es la única parte del camión que se echa a perder despacio y a la vista. Un estrellado que hoy tapas con un disco es una grieta el mes que entra, y al siguiente se junta con la primera y la excepción se acabó. La regla te da las medidas; el calendario decide si las usaste.
Nada de esto decide por el oficial en la báscula. Te dice qué permite el texto, que es justo lo que quieres saber antes de que alguien con una lámpara te dé su lectura.
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Esto es información general, no es asesoría legal. Las leyes estatales de tintado y de vidrios son distintas de la 393.60 y no se cubren aquí.
Fuente original: 49 CFR 393.60, Glazing in specified openings