Lo que cruza al norte ya paga 15, 25 o 50%
Los aranceles de Canadá entraron el 8 de septiembre. Acero y aluminio pagan 50% al cruzar al norte; montacargas, 15%.
Si llevas carga al norte, algo cambió mientras dormías la noche del lunes.
Los aranceles de respuesta de Canadá entraron en vigor pasada la medianoche del Este del 8 de septiembre, y cubren 27,600 millones de dólares canadienses en mercancía estadounidense: unos veinte mil millones de dólares americanos.
Tres bandas, no un solo número
No es una tasa pareja para todo. Son tres:
50% — acero y aluminio, más leche, perfume, consolas de videojuegos, palos de golf, cañas de pescar, chamarras y camisetas.
25% — queso, alfombras y electrodomésticos como estufas y aires acondicionados.
15% — montacargas y moldes industriales.
Y la lógica de por qué cada producto cae en una banda vale la pena: cada artículo lleva la tasa que Estados Unidos le puso a ese mismo producto en el sentido contrario. Es un espejo, no un menú.
Quién lo paga de verdad
Empecemos por aquí, porque es lo que sale mal contado en todos los tableros de carga.
Un arancel lo paga el importador de registro cuando la mercancía se despacha en aduana hacia Canadá. No es un cargo al transportista y no se te descuenta de la tarifa.
Lo que sí te hace es indirecto, y es real de todos modos: cambia lo que se mueve.
Qué cambia para un camión
Dos de las tres bandas caen justo sobre cosas que jalan camiones.
El acero y el aluminio al 50% son los que hay que mirar. Es material estructural, y además es de lo que están hechos muchas piezas y equipos. Cuando el costo de un insumo sube a la mitad más, algunas de esas cargas se retrasan, se reasignan o se caen mientras los compradores de los dos lados rehacen sus cuentas.
Montacargas y moldes industriales al 15% es una tasa menor sobre carga más pesada y menos frecuente: del tipo que una flota chica planea con un mes de anticipación.
Y los bienes de consumo de la banda del 50% importan por otra razón: leche, ropa y consolas son de alto volumen, y el volumen es lo que llena cajas.
Este no es el mismo arancel del que vienes leyendo
Vale separar dos cosas que toda la semana se mezclan en la misma frase.
Hay un paquete de aranceles de Estados Unidos a mercancía que viene desde Canadá. Y ahora hay un paquete canadiense a mercancía que va hacia Canadá. Son listas distintas, gobiernos distintos cobrando e importadores distintos pagando.
Por qué le importa a un transportista: por la dirección. Un impuesto a la carga que va al sur y uno a la que va al norte no afectan las mismas rutas, ni los mismos embarcadores, ni el mismo equipo. Cuando alguien te diga que «los aranceles» cambiaron algo, la primera pregunta es hacia dónde iba apuntado el camión.
Por dónde llega esto al taller
El acero y el aluminio al 50% no son sólo una historia de flete. También son una historia de refacciones, y ese lado tarda más en aparecer.
Cajas, tanques, rines, soportes, defensas, cajas de herramienta y el material de reparación estructural están hechos de los dos metales que quedaron en la banda de arriba. Nada de lo que ya está en el anaquel cambia de precio el día que arranca un arancel: lo que cambia es el costo del siguiente pedido, y ése llega semanas después y sin aviso.
Así que si traes una reparación que ya sabes que viene, ésta es una semana razonable para cotizarla en vez de esperar a una temporada baja que puede llegar con otros números.
Qué hacer esta semana
Nada dramático. Tres cosas que no cuestan:
Confirma que la carga sigue en pie antes de irte vacío hacia ella. La primera semana de un arancel es cuando se cancelan cargas, y se cancelan en el embarcador, no en la frontera.
Pregunta quién es el importador de registro en la carga transfronteriza que tomes. No porque tú debas el impuesto —no lo debes— sino porque una carga con la situación arancelaria sin resolver es una carga que se puede quedar parada.
No repitas un cambio de tasa como si fuera dato. La tasa que aplica la fija la clasificación del producto en la frontera, no lo que un bróker calculó por teléfono.
La parte que nadie te puede decir todavía
Si esto se sostiene, escala o se negocia no es un hecho, es un pronóstico, y quien te venda uno esta semana está adivinando.
Hecho sí es la fecha, las tres tasas y la lista. Canadá además sacó un paquete de apoyo de 7,500 millones de dólares canadienses para empresas y trabajadores golpeados por el lado estadounidense de esto, que te dice cuánto esperan que dure.
Planea las próximas dos semanas con cargas confirmadas, no con cargas prometidas.
Y haga lo que haga el flete, el camión tiene que estar listo para llevarlo. Hacemos inspección y reparación de camión pesado en Houston, Dallas y Monterrey: thetrucksavers.com.