El segundo recall del Tundra cambió el arreglo
Mismo motor, mismo defecto, dos campañas. Una cambia el motor de una. La otra revisa el cojinete y lo cambia sólo si hace falta.
Hay dos recalls abiertos sobre el mismo motor de Toyota, por el mismo defecto, y no lo arreglan igual.
Los dos cubren el V35A. Los dos dicen que residuos del proceso de fabricación pueden contaminar el motor. Lo que cambió entre uno y otro es qué hace el distribuidor cuando llega tu camioneta.
Dos campañas sobre un mismo motor no quiere decir que la primera haya fallado. Quiere decir que el fabricante aprendió algo del defecto entre una y otra, y el segundo remedio es cómo se ve ese aprendizaje puesto por escrito.
El primero cambia el motor
El recall 24V381000 cubre ciertas Tundra 2022-2023 y Lexus LX600 con motor V35A. El resumen de la NHTSA lo dice directo: residuos del proceso de fabricación pueden contaminar el motor.
El remedio no es una reparación. Los distribuidores reemplazan el ensamble del motor, sin costo. Las cartas a los dueños salieron entre el 17 de diciembre de 2024 y el 19 de febrero de 2025.
El segundo revisa primero
El recall 25V767000 cubre ciertas Tundra 2022-2024, Lexus LX y Lexus GX 2024 con el mismo motor V35A y el mismo problema de residuos.
Pero el remedio es distinto. Los distribuidores hacen una inspección del cojinete principal número uno usando software de inspección y datos de manejo del vehículo, y reemplazan el motor sólo si hace falta.
Ése es un cambio real y vale la pena entenderlo. El primer recall daba por hecho que el motor se iba. El segundo lee el cojinete y el historial de manejo del propio camión, y decide desde ahí.
Un residuo dentro de un motor no es una pieza de desgaste y no se anuncia. Circula con el aceite y se deposita donde el aceite llega, y por eso la segunda campaña apunta a un lugar concreto: el cojinete principal número uno. Ahí es donde aparece primero la evidencia, y leerlo le dice al distribuidor si el resto del motor ha estado viviendo con el problema o no.
Qué significa si tienes una
Si tienes una Tundra 2022 o 2023, las dos campañas pueden tocar tu VIN. Si tienes una 2024, sólo la segunda.
Y aquí está la parte que nadie te va a ofrecer: si tu motor ya se cambió bajo el primer recall, ninguno de los dos avisos te dice si ese motor de reemplazo entra en el segundo. Eso no es para adivinarlo. Es la pregunta que hay que ponerle al distribuidor por escrito, junto con la fecha en que te cambiaron el motor.
La otra cosa que conviene preguntar es por la inspección misma. El segundo remedio se apoya en datos de manejo, o sea que el historial del propio camión es parte del diagnóstico. Si tu Tundra se la pasa cargada, jalando o con muchas horas en ralentí, dilo cuando la lleves. Ese contexto el software no lo tiene.
Los dos avisos cubren también vehículos Lexus armados sobre el mismo motor, y eso te dice algo útil: esto es una campaña del MOTOR, no de la Tundra. El camión es donde lo notas, pero la pieza es lo que está llamado a revisión.
Revisa tu VIN, no tu año modelo
El año modelo no lo decide. Lo deciden la fecha de fabricación y el motor, y las campañas siempre se resuelven por VIN.
El buscador es la misma herramienta que usa el distribuidor, así que lo que te enseñe es lo que ellos van a ver. No hay ninguna versión de esto en la que te convenga no saber.
Corre el tuyo en el buscador de recalls de la NHTSA. Toma un minuto y es gratis, y una reparación de recall en un camión de este tamaño no es una cuenta que quieras conocer por la otra vía.
Y si sale limpia en las dos, también sirve saberlo: quiere decir que el siguiente ruido de motor que escuches es un diagnóstico y no una campaña.
Una cosa más sobre las fechas. Las cartas de la primera campaña salieron en diciembre de 2024 y febrero de 2025, que es hace suficiente tiempo como para que una camioneta comprada de segunda mano haya llegado contigo con la carta enviada a otra persona. Si eres el segundo dueño, el aviso nunca te llegó y el recall sigue abierto. Ése es justo el caso donde revisar el VIN importa más, porque no hay papel tuyo que te lo diga.
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Fuente original: base de recalls de la NHTSA, campañas 24V381000 y 25V767000