La etiqueta miente y el TPMS calla: recall de GM en HD

GM llama a revisión pickups HD por una etiqueta de presión mal impresa. Ciertas Silverado 2500 y Sierra 2500 2024-2025 con remolque mejorado y el paquete de rin de 20 pulgadas pueden indicar la presión trasera equivocada, y el TPMS no le avisa. Campaña 26V530000. Las cartas salen el 28 de septiembre de 2026.

Su camioneta tiene dos maneras de avisarle que trae una llanta baja, y en estas unidades las dos fallan al mismo tiempo. General Motors llama a revisión ciertas pickups Chevrolet Silverado 2500 y GMC Sierra 2500 modelos 2024-2025 porque la etiqueta de información de llantas puede indicar la presión trasera equivocada, y porque el monitor de presión no va a encenderse para corregirlo. La campaña es la 26V530000, presentada ante NHTSA el 13 de agosto.

Léalo dos veces. La calcomanía del marco de la puerta es el número con el que la mayoría infla sus llantas. La luz del TPMS es el respaldo que debería cacharlo cuando nadie mira la calcomanía. Aquí la calcomanía lo manda a traer una llanta trasera baja, y el aviso nunca llega.

Cuáles camionetas, exactamente

No son todas las HD del lote. NHTSA es específica: las unidades afectadas traen las dos cosas, el paquete de remolque mejorado y el paquete accesorio de rin y llanta de 20 pulgadas. Dos casillas marcadas, no una. Una Sierra 2500 de 2025 sin ese paquete de rines no entra en esta campaña.

Esa combinación dice algo por sí sola, porque describe una camioneta que jala. Remolque mejorado significa que se compró para trabajar, y una camioneta de trabajo se la pasa cerca del límite de su eje trasero, que es justo donde una presión trasera equivocada hace más daño.

Por qué una llanta trasera baja no es cosa menor

NHTSA lo dice sin adornos: manejar con llantas bajas aumenta el riesgo de un choque. Así se ve el camino antes de llegar ahí.

• Calor. Una llanta baja flexiona más en el costado, y esa flexión se convierte en calor. El calor es lo que mata la carcasa por dentro, mucho antes de que se vea algo en la rodadura.
• Desgaste en los hombros. La baja presión carga las orillas. Va a ver los dos hombros comiéndose mientras el centro se ve bien, y va a estar comprando llantas antes de tiempo.
• Diésel y gasolina. La resistencia al rodamiento sube con cada libra que le falta. Eso es dinero que se va en cada milla y que nunca aparece como una factura de taller.
• Con remolque. Súmele una traila a una llanta trasera que ya viene corta de aire y el margen se acaba rápido.

En qué consiste la reparación

El distribuidor va a inspeccionar la unidad, actualizar el software del módulo de control del motor, pegar una calcomanía encima de la etiqueta de llantas, inflar a la presión correcta y hacer el re-aprendizaje del TPMS donde haga falta. Todo sin costo. Las cartas a los propietarios salen el 28 de septiembre de 2026.

Fíjese en que la solución incluye una calcomanía sobre otra calcomanía. Eso le dice que la etiqueta se imprimió mal desde el principio: no es un sensor que se echó a perder en el camino, es información que salió equivocada de la planta.

Qué hacer esta semana, antes de que llegue carta alguna

Los VIN se pueden consultar en NHTSA.gov desde el 13 de agosto, así que no hay que esperar el correo.

• Consulte su VIN. Toma un minuto y es gratis.
• En estas camionetas no le crea a la etiqueta de la puerta. Pida la presión trasera correcta en el manual del propietario o al distribuidor, por escrito.
• Métale manómetro a las cuatro, en frío. No una patada, no una mirada, no el tablero: un manómetro de verdad, antes de que la camioneta se mueva en la mañana.
• Llame si quiere agendarlo. Chevrolet al 1-800-222-1020, GMC al 1-800-462-8782. El número interno de GM para este recall es el N262561970.

La lección dura más que este recall. La luz del TPMS es un último recurso, no un plan de mantenimiento: está hecha para avisarle que una llanta ya está muy baja, no para mantenerlo en el número correcto. Y una etiqueta vale lo que valga lo que le imprimieron. El manómetro que usted trae en la mano es el único de los tres que no se puede llamar a revisión.

Una cosa más, y le pega sobre todo a quien compra estas camionetas de segunda mano: la carta le llega al propietario registrado. Si usted levantó una HD 2024 o 2025 en un lote, en una subasta o con un particular, el aviso puede caer en un buzón que no es el suyo. Por eso la consulta del VIN es el chequeo de verdad y la carta es apenas un recordatorio. Lo mismo aplica a la flotilla chica que compró usado y nunca actualizó la dirección del registro.

Si sus llantas se están comiendo de los hombros, o la camioneta se siente distinta cargada que vacía, una revisión sin costo en The Truck Savers le pone medición en vez de adivinanza.

Los fierros nunca mienten.

Fuente original: NHTSA