La van de trabajo más barata del país: $39,995
La van de trabajo más barata del país arranca en $39,995. El número que importa es la carga.
La van de trabajo más barata de Estados Unidos ahora cuesta $39,995. Ése es el precio de la Ram ProMaster City 2027 en su versión Tradesman Cargo, y queda por debajo de cualquier otra van comercial que se venda en el país.
Pero el precio es el encabezado, no la decisión. El número que define si esta van aguanta tu trabajo está más abajo en la ficha.
Cuánto cuesta cada versión
- Tradesman Cargo — $39,995
- SLT Cargo — $41,495
- Tradesman Passenger Wagon — $42,695
- SLT Passenger Wagon — $44,195
La SLT agrega volante calefactado, cargador inalámbrico, sensores de estacionamiento delanteros, faros de niebla, rines de aluminio de 17 pulgadas y defensas del color de la carrocería. Todas las versiones ya traen espejo retrovisor digital de cinco pulgadas, tablero digital de diez, pantalla de diez con navegación, Apple CarPlay y Android Auto, y asientos delanteros calefactados.
El número que de verdad decide
La carga útil llega a 2,000 libras. El arrastre también. Los dos techos son la misma cifra, y ésa es la línea contra la que se mide tu trabajo antes de medir la mensualidad.
Dos mil libras es un número real de trabajo para una van de servicio, para andar surtiendo refacciones o para un oficio móvil. No es un número para mover tarimas de loza, bultos de cemento ni un remolque cargado encima de la caja llena. Si tu día normal te pone una tonelada atrás y algo en el enganche, ésta no es la herramienta.
El motor es un cuatro cilindros 1.6 turbo de 166 caballos y 221 libras-pie, con automática de ocho velocidades. Es de tracción delantera. Una van de carga con tracción adelante se comporta distinto a lo que la mayoría trae acostumbrado: jala mejor cuando hay peso sobre la trompa, y el agarre empeora conforme cargas atrás, no al revés.
Ya no es la van chica de antes
La ProMaster City anterior se armaba sobre el Fiat Doblò. Ésta se arma sobre el Citroën Jumpy, que también se vende como Fiat Scudo, y se pasó a la clase mediana:
- 210 pulgadas de largo — casi dos pies más.
- 76.7 pulgadas de alto — 2.7 más.
- 75.7 pulgadas de ancho — 3.6 más.
Dos pies de largo extra no son un detalle. Cambian a qué callejón le puedes meter reversa, qué estacionamiento techado te pasa, y si la van todavía cabe en el espacio para el que la compraste. Si vas a reemplazar una vieja, mide el lugar antes de firmar nada.
Qué revisar antes de decidirte
- Pesa tu carga normal, no la calcules de memoria. Herramienta, material, una parrilla de escaleras y dos personas suman más rápido de lo que uno cree, y las 2,000 libras incluyen todo eso.
- Mide el alto de tu portón, no nada más el largo. Casi tres pulgadas más de techo son de las cosas que uno descubre en la entrada.
- Define si de verdad vas a jalar remolque. Si sí, aplica el mismo techo de 2,000 libras, y no se suman.
- Fíjate en las llantas delanteras de la cotización. Una van de tracción delantera dirige, frena y jala con las mismas dos llantas: se gastan más rápido y son las que te dejan tirado.
- Compárala contra una full-size usada. La van nueva más barata no es automáticamente la van más barata para tu trabajo.
La lectura preventiva
Una unidad más barata sólo sale más barata si le queda el trabajo. La van más cara que compra un dueño es la que va al tope de su límite todos los días, porque todo lo que carga —llantas, frenos, suspensión delantera, la transmisión— se gasta al ritmo al que la exiges, no al ritmo que se imagina la garantía.
Si traes una cerca de su techo, el intervalo de mantenimiento que importa no es el del manual. Es el que te dice el desgaste de tus propias llantas, y eso se lee meses antes de que te cueste un día de trabajo.
En The Truck Savers la inspección gratis es donde una unidad de trabajo te dice qué lado está pagando la carga. Los fierros nunca mienten.
Fuente original: Car and Driver — precios de la Ram ProMaster City 2027.