Casi los mismos caballos, dos veces y media el torque
Los motores del Ram Heavy Duty 2027 quedan a 25 caballos uno del otro. En torque quedan a 646 lb-pie. Aquí va por qué sólo uno de esos números decide.
Ram publicó las cifras de motor del Heavy Duty 2027, y lo interesante no es cuál gana. Es lo cerca que quedan en el dato que todo mundo repite y lo lejos que quedan en el que de verdad mueve un camión cargado.
Los dos números, uno al lado del otro
- HEMI V8 de 6.4 litros: 405 caballos y 429 lb-pie de torque, con la automática TorqueFlite 8HP75-LCV de ocho velocidades.
- Cummins turbodiésel I-6 de 6.7 litros, versión High Output: 430 caballos y 1,075 lb-pie de torque, con la TorqueFlite HD de ocho velocidades.
En caballos la diferencia es de 25, como un seis por ciento. En torque la diferencia es de 646 lb-pie: el Cummins hace dos veces y media lo que hace el V8.
Por qué esa diferencia es toda la decisión
Los caballos son lo que el camión puede hacer a velocidad. El torque es lo que puede hacer desde parado, en subida, con peso atrás. Un camión de trabajo se pasa la vida exactamente en la segunda situación: arrancando cargado, subiendo con caja, sosteniendo una marcha donde uno de gasolina andaría buscándola.
Por eso dos motores que en la hoja quedan a seis por ciento uno del otro no se sienten ni parecido en una rampa con 20,000 libras atrás.
Qué se siente 646 lb-pie en una subida
El torque es la fuerza de giro en el cigüeñal; los caballos son esa fuerza multiplicada por qué tan rápido está girando. Un V8 de gasolina da sus mejores números arriba en las revoluciones, lo cual está bien en carretera vacía y no sirve de nada en el momento en que un camión cargado se cae de ese rango en una subida.
Un turbodiésel hace la mayor parte de su torque abajo y lo sostiene en una banda ancha. Por eso el camión diésel sube sin bajar tres marchas, y por eso el operador lo siente como facilidad y no como velocidad. El mismo trabajo, llegando por otro camino.
Y aparece donde uno no lo espera: metiendo una caja cargada de reversa en una pendiente, saliendo de un patio blando, sosteniendo velocidad contra el viento con la plataforma llena. Ninguna de ésas es una situación de caballos.
Las transmisiones tampoco son la misma
Fíjate que no es la misma caja de ocho velocidades. El HEMI lleva la 8HP75-LCV; el Cummins lleva la TorqueFlite HD. Eso no es un detalle de versión: 1,075 lb-pie tienen que pasar por algo construido para aguantarlos, y esa diferencia de herrajes es parte de lo que estás comprando con el diésel.
Lo que este dato NO te dice
Éstas son las cifras del Heavy Duty, o sea las pickups 2500 y 3500. Los modelos de chasis cabina están calificados distinto, y el Cummins viene en más de una potencia. Si andas viendo una 4500 o una 5500, no traslades estos números: pide la calificación de la configuración exacta que vas a ordenar.
Ram además amplió la disponibilidad del paquete Night Edition: ahora entra en camiones con los grupos de equipo Nivel 1 y Nivel 2, cuando antes pedía Nivel 1 Plus o Nivel 2 Plus. Algunas versiones reciben con él las insignias de salpicadera en negro satinado. Eso es apariencia, no capacidad.
Qué hacer con esto
- Decide por torque, no por caballos, si el camión trabaja cargado. El número del titular es el que menos te importa.
- Pide por escrito la calificación de tu configuración exacta. Misma familia de motor, aplicaciones distintas, números distintos.
- Cotiza también la transmisión. La caja más pesada que va detrás del diésel es parte del costo y parte de la duración.
- No pagues capacidad que no vas a cargar. Si el camión anda vacío casi toda la semana, el V8 deja de ser el premio de consolación.
Sea cual sea el que termine bajo el cofre, lo que se desgasta es lo mismo: suspensión, alineación, llantas. Esa parte sí se puede agendar: The Truck Savers.