El Power Wagon por fin trae Cummins: pedidos abiertos
El Power Wagon por fin tiene diésel. Ram abrió pedidos del Ram 2500 Power Wagon 2027 con el Cummins High-Output de 6.7 litros en 89,560 dólares, y el cambio compra 2,930 libras de carga útil y 19,630 de arrastre sin ceder una sola pieza del equipo todoterreno.
Durante veinte años el Power Wagon fue el raro del pasillo de las heavy duty. Todas las demás tres cuartos de tonelada vendían primero el diésel y después el fierro. El Power Wagon hizo lo contrario: traía los diferenciales bloqueables, la barra estabilizadora desconectable y el winch, y traía un V8 de gasolina, tómelo o déjelo. Mucha gente lo dejó, porque la troca que necesitaban tenía que jalar remolque toda la semana y subir una brecha el sábado.
Eso se acabó con el modelo 2027. Ram abrió pedidos del Ram 2500 Power Wagon con el motor Cummins High-Output de 6.7 litros, turbo diésel seis en línea, y la camioneta llega a los concesionarios en el tercer trimestre de 2026.
Los números que deciden
El precio de arranque es de 89,560 dólares con el flete incluido. A cambio, el diésel mueve las dos cifras que de verdad importan en una troca de trabajo:
- Carga útil: hasta 2,930 libras.
- Capacidad de arrastre: hasta 19,630 libras.
- Torque: 1,075 libras-pie de base.
Y hay una línea callada en el anuncio que a varios les va a pesar más que el torque: por primera vez el Power Wagon diésel se puede pedir con preparación de quinta rueda y gooseneck de fábrica. Hasta ahora, la camioneta con el mejor equipo todoterreno del segmento era justo la que no se podía configurar como la necesita quien jala de perno.
Lo que no se aguadó
El miedo con cualquier cambio de motor en una troca de brecha es que algo se sacrifique: el despeje, la articulación o el eje delantero. Aquí no pasó. La versión Cummins conserva el paquete todoterreno completo:
- Barra estabilizadora delantera desconectable electrónicamente
- Bloqueo electrónico de diferencial delantero y trasero, más un autoblocante mecánico atrás
- Ejes sólidos de 9.25 pulgadas adelante y 11.5 atrás, con flechas traseras de 38 mm
- Amortiguadores monotubo Bilstein
- Llantas todo terreno de 34 pulgadas y rock rails Mopar de serie
- Placas protectoras para el tanque de DEF, el de combustible y la caja de transferencia
La geometría también aguanta: 13.2 pulgadas de despeje, ángulo de ataque de 26.1 grados, ventral de 20.6 y de salida de 26.
La placa del tanque de DEF es el detalle que hay que ver
Parece una nota al pie del boletín y no lo es. El tanque de diesel exhaust fluid va abajo y es de plástico, y en una camioneta que pasa los fines de semana sobre piedra y caliche es de las piezas más expuestas del vehículo. Un tanque de DEF quebrado no lo deja tirado ahí mismo: lo deja con un derate unos cientos de millas después, casi siempre donde no hay taller. Que Ram lo cubra de fábrica dice que los ingenieros esperaban que esta troca se usara como promete el emblema.
Lo mismo con las placas del tanque de combustible y de la caja de transferencia. Ninguna es una pieza de rendimiento. Son la diferencia entre un rayón y una cuenta de grúa.
Qué significa si anda comprando
A este precio, el Power Wagon diésel no compite con una troca de trabajo pelona ni pretendió hacerlo nunca. Compite con el que compra una Ram 2500 o una Silverado 2500 y luego deja ocho o doce mil dólares en un taller de accesorios poniéndole bloqueos, desconexión de barra, amortiguadores de verdad y placas. Ese armado tarda meses, tumba parte de la cobertura, y el eje delantero casi nunca termina con un bloqueo de calidad de fábrica.
Lo que aquí se compra es que la armadora haga ese trabajo con garantía detrás, sobre una camioneta que además ya jala 19,630 libras. Si conviene o no depende de una pregunta honesta: ¿cuántos días al año esta troca se sale del pavimento? Si son unos cuantos, una Ram 2500 Big Horn con el mismo Cummins y un juego de llantas buenas hace el trabajo por mucho menos. Si son casi todos los fines de semana, o si su trabajo pasa donde no hay camino, la cuenta se voltea.
Se pide ahora, se maneja después
Que los pedidos estén abiertos no es lo mismo que tener camionetas en el lote. Ram dice tercer trimestre de 2026 para la llegada a concesionarios, y las asignaciones de heavy duty se mueven despacio al arranque. Si esta es la troca, el pedido entra temprano y la que trae se queda en servicio un rato más.
Un último consejo que no tiene nada que ver con Ram: una camioneta que jala cerca de su límite se come frenos, llantas y baleros por calendario, no por casualidad. Compre lo que compre, la configuración del controlador de frenos del remolque y las presiones de las llantas valen una tarde antes del primer jalón largo.
Las guías de mantenimiento preventivo, los recursos de taller y la cobertura de heavy duty están en thetrucksavers.com, y el seguimiento de equipo sigue aquí en Truck Savers News. ¿Quiere los lanzamientos antes de que le hable su distribuidor? Reciba el boletín semanal de TSN.
Fuente original
Especificaciones y precio verificados directamente contra el anuncio del fabricante: Stellantis Media, "Ram Opens Orders for 2027 Ram 2500 Power Wagon With Cummins High-Output Turbo Diesel".