Paccar y Cummins actualizan la reducción de potencia por DEF
Nuevas calibraciones elevan de 5 a 25 mph la velocidad en la fase final de inducción por DEF y amplían las opciones de servicio para motores elegibles, sin eliminar las obligaciones de emisiones.
Paccar y Cummins comenzaron a desplegar calibraciones de software que modifican la respuesta del motor cuando el sistema de líquido de escape diésel detecta un tanque vacío, fluido de calidad inadecuada o una falla de componentes. El cambio operativo principal es considerable: conforme a la guía federal revisada, la velocidad de la fase final de inducción aumenta de 5 a 25 mph, mientras se amplía el tiempo para llegar a esa fase cuando el problema corresponde a un componente. La actualización no elimina la reparación obligatoria; ofrece movilidad más útil para alcanzar un lugar seguro o un taller.
Motores incluidos
Cummins afirma que su programa puede abarcar más de 1.5 millones de motores medianos y pesados, incluidas determinadas unidades desde el año modelo 2017. Algunos motores de producción 2026 ya reciben la calibración, aunque el calendario depende de la plataforma y del año modelo. Más motores de carretera 2026 comenzarán a incorporarla en producción desde mediados de agosto. Para aplicaciones fuera de carretera, las calibraciones están previstas en motores modelo 2027 y posteriores. La elegibilidad incluye motores de carretera certificados por la EPA que utilizan reducción catalítica selectiva; fuera de carretera comprende motores SCR EPA y EPA/UE que califiquen.
Paccar ofrecerá el software para camiones con motores MX-11 y MX-13. Los fabricados después del 20 de julio lo llevarán de fábrica, mientras que unidades Kenworth y Peterbilt elegibles, construidas después de 2018, podrán actualizarse en sus concesionarios. El despliegue sigue al de Daimler Truck North America, que empezó en febrero con unos 330,000 vehículos en servicio: unidades con DD15 de los modelos 2021-2025 y con DD13 de los modelos 2022-2025. La implementación en Freightliner y Western Star continuará durante 2026.
Lo que no cambia
La reducción catalítica selectiva sigue necesitando DEF para convertir óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. El fluido conserva su composición estándar: 32.5% de urea y 67.5% de agua desionizada. Las inducciones continúan siendo protecciones de cumplimiento: el motor reduce velocidad o potencia para exigir una recarga, la reparación de un sensor o componente, o una regeneración. El límite de 25 mph no autoriza a continuar un despacho normal, y una alerta no está resuelta solo porque el vehículo aún pueda moverse.
Impacto para los operadores
El beneficio inmediato es una menor exposición a circular a 5 mph en el acotamiento o en una ruta remota, además de más margen para dirigir el equipo a servicio calificado. Eso puede reducir remolques, citas incumplidas y riesgo vial. Sin embargo, el beneficio no será idéntico para todos: la disponibilidad depende del número de serie del motor, VIN, año modelo, aplicación y calendario del fabricante. La capacidad del taller y el tiempo de programación también influyen en la inmovilización.
Acciones recomendadas
- Preparar una lista de VIN y números de serie, y pedir al concesionario o centro Cummins autorizado que confirme elegibilidad y disponibilidad.
- Combinar la actualización con mantenimiento preventivo y registrar identificador de calibración y fecha.
- Explicar a los conductores que 25 mph es un modo de recuperación, no una meta operativa; exigir reporte inmediato de luces, cuentas regresivas y mensajes.
- Mantener los procedimientos de diagnóstico para calidad de DEF, sensores, dosificación y regeneración. Borrar códigos únicamente después de identificar la causa.
- Revisar protocolos de asistencia y remolque para que despacho conozca el destino seguro aprobado cuando comience una inducción.
La calibración es, por tanto, una mejora de disponibilidad y seguridad, no una exención de emisiones. Las flotas que validen cada activo, programen la actualización y mantengan la disciplina del postratamiento obtendrán el mayor valor.