Un ovalo, dos extremos distintos, 240 vueltas
Logano se llevó la pole en Gateway. Un extremo del óvalo peralta 11 grados y el otro 9, durante 240 vueltas.
Joey Logano sale primero hoy en el World Wide Technology Raceway, y la vuelta que lo puso ahi no estuvo cerrada. Marco 32.817 segundos a 137.124 mph, el unico de los 36 inscritos que bajo de 33 segundos. Kyle Larson calificó segundo con 33.093 segundos y 135.980 mph. Ryan Blaney fue tercero con 33.113 y 135.898.
Es la pole 35 de su carrera en la Cup y la primera suya en esta pista. Llega noveno en la tabla del Chase con 2,063 puntos, empatado en puntos con Chase Elliott y a 72 del lider, Denny Hamlin. Hoy es la carrera 28 de la temporada y la segunda del Chase.
Un ovalo, dos extremos distintos
Gateway son 1.25 millas de asfalto y no es un circulo. La forma se parece mas a un huevo. Las curvas uno y dos tienen 11 grados de peralte en un radio mas cerrado. Las curvas tres y cuatro tienen 9 grados en un arco largo, plano y abierto. Las rectas llevan 3 grados.
Dos grados no suenan a nada escritos en un papel. En la pista cambian como se carga el coche. El extremo con mas peralte deja recargarse en la inclinacion y llevar velocidad dentro de la curva. El extremo plano no. Ahi hay que frenar mas, girar mas tiempo y pasarle el trabajo a las llantas del lado derecho en vez de al angulo del pavimento. Ademas NASCAR movio esta carrera al paquete de pista corta para 2026, que quita carga aerodinamica y le deja todavia mas trabajo al agarre mecanico.
Asi que el peloton corre 240 vueltas y 300 millas, en etapas de 45, 95 y 100, y cada vuelta le pide al coche dos cosas distintas. Esa es la parte que vale la pena copiar.
Tu camion tambien corre un ovalo disparejo
Un equipo de carreras acepta la carga dispareja porque le dura una tarde. Un camion vive con ella durante anios, y nadie la pone en el calendario.
Piensa en la ruta que mas corres. Si es un circuito que toma las mismas rampas en el mismo sentido, el lado derecho carga mas trabajo de curva que el izquierdo en cada viaje. Los caminos con bombeo suman lo suyo. El pavimento se construye para drenar hacia el acotamiento, asi que el lado derecho del camion va mas abajo y trabaja mas todo el dia, incluso en linea recta. Y la carga dentro de la caja casi nunca queda centrada.
El camion no dice nada de esto con palabras. Lo dice con desgaste. Plumeado en una direccional y en la otra no. Una llanta de tracción del lado derecho que pierde el hombro antes que su companiera. Frenos que salen con distinto espesor de balata de cada lado. Un tractor que va derecho en un camino y jala en otro.
Que revisar cuando la carga siempre cae de un lado
Mide los dos lados, no uno. Profundidad de dibujo en la direccional izquierda y en la derecha, anotada, no calculada a ojo. Si una pierde un treintaidosavo mas rapido que la otra cada mes, eso es un numero, y un numero se corrige.
Toma la presion en frio y siempre a la misma hora. El calor de un lado del camion sube la presion de ese lado, asi que una revision de la tarde favorece justo a la llanta que acaba de trabajar mas duro.
Revisa la alineacion cuando el desgaste es disparejo de lado a lado, no solo cuando el camion jala. Un tractor puede ir perfectamente derecho y aun asi estar tallando, porque la convergencia y el camber pueden pelearse hasta quedar en linea recta mientras las dos llantas pagan el pleito.
Rota por evidencia, no por calendario. Rotar tapa el patron que estaba a punto de decirte algo. Si las llantas se mueven antes de que alguien anote como se veia cada esquina, se fue el unico diagnostico que habia.
La carrera, y que mirar
La bandera verde es a las 3 p.m. del Este por USA Network, con MRN en radio. Fijate en lo que hacen los punteros en cada extremo de la pista. Se van a ver plantados en uno y ocupados en el otro, y los que manejen el extremo plano sin quemarle el lado derecho al coche van a seguir ahi en la vuelta 240.
Es el mismo trabajo que tienes tu. El camino carga siempre de un lado, y gana el que se da cuenta antes que la llanta.
Traenos el camion y te medimos los dos lados en The Truck Savers.