Monza abrió el 3 de septiembre de 1922, tras 110 días
Monza abrió el 3 de septiembre de 1922. Se levantó en 110 días y sigue siendo el más rápido.
Monza abrió el 3 de septiembre de 1922. El Automobile Club de Milán había decidido construirlo en enero de ese año, para celebrar sus veinticinco años, y la obra tomó ciento diez días. El próximo fin de semana, del 4 al 6 de septiembre, los monoplazas regresan por centésimo cuarto año.
Ciento diez días. Proyecto de un arquitecto llamado Alfredo Rosselli, primera palada a mediados de mayo, autos en pista la primera semana de septiembre. No hay circuito moderno en ninguna parte que se construya en ese calendario, y muy pocas cosas de cualquier tipo.
Tercero del mundo, y el único que sigue en el oficio
Monza fue el tercer circuito del planeta construido a propósito para correr, después de Brooklands en Inglaterra e Indianápolis en Estados Unidos. No tercero de Italia. Tercero de donde sea.
Brooklands ya no existe como sede de carreras. Indianápolis sigue. Monza sigue también, y es el único de los tres que ha recibido una fecha del campeonato internacional mayor casi sin interrupción desde que ese campeonato existe. Estuvo en el calendario original de 1950 y ha albergado la fecha italiana todos los años menos uno desde entonces.
Lo que de verdad construyeron en 1922
El sitio original eran dos circuitos compartiendo el mismo pedazo de parque, que hoy suena raro y entonces era lo normal.
- Un trazado de ruta de 5.5 kilómetros, serpenteando entre los árboles.
- Un anillo de alta velocidad de 4.5 kilómetros, con dos curvas peraltadas unidas por dos rectas de 1,070 metros cada una.
- El peralte se calculó para algo en el rango de 180 a 190 kilómetros por hora: teóricos, en 1922, con las llantas de 1922.
Podías correr uno u otro, o unirlos y correr los dos. En ese trazado combinado empezó la fama de velocidad del circuito, y nunca se le quitó.
El peralte que sigue parado en el bosque
El anillo de alta velocidad se reconstruyó en los años cincuenta, más largo y más inclinado: 4,250 metros, curvas de 320 metros de radio, geometría calculada para unos 285 kilómetros por hora.
Se usó mucho durante los sesenta y después dejó de usarse en la categoría mayor. Nunca lo demolieron. El concreto sigue allá en el parque, curtido, manchado y poniéndose verde por las orillas, y se puede caminar hasta él. Los fotógrafos llevan sesenta años yendo por la misma razón: es una pieza de ingeniería que dejó de hacer falta y se negó a desaparecer.
El circuito moderno tiene pocas curvas y mucho carácter
El trazado de hoy mide 5,793 metros. Las chicanas que parten las rectas se fueron agregando a lo largo de décadas, una revisión de seguridad a la vez, y cada una fue una discusión.
Lo que sobrevivió a todo eso es el carácter. Monza sigue siendo el circuito más rápido que visita el campeonato. Los autos corren aquí con la menor carga aerodinámica del año, lo que los hace veloces en recta y nerviosos en todo lo demás. La Parabólica —una derecha larga, de peralte único y radio creciente, que desemboca en la recta principal— sigue siendo la curva de la que todos hablan, porque es donde ponerse ambicioso antes de tiempo te cuesta la recta entera.
Por qué a un medio de camiones le importa un parque italiano
Porque Monza es el ejemplo más limpio del automovilismo de una idea sencilla: la velocidad no crea problemas, los revela.
Un circuito con poca carga aerodinámica y zonas de frenado enormes no le esconde nada a un componente débil. Unos frenos apenas aceptables se vuelven el límite en pocas vueltas. Un sistema de enfriamiento sin margen encuentra su margen. Todo lo que esté al filo queda nombrado, rápido y en público, porque la pista hace la misma pregunta en los mismos tres lugares en cada vuelta.
Ésa es exactamente la relación que tiene un camión de trabajo con una subida larga, una carga pesada y un horario. La única diferencia es que el camión hace la pregunta cada varios miles de millas en vez de cada ochenta segundos, así que la respuesta llega más tarde y en peor lugar.
Las fechas, para el que se organice
Los monoplazas vuelven a Monza del 4 al 6 de septiembre de 2026, en la fecha quince de la temporada, a 53 vueltas del circuito de 5.793 kilómetros. Prácticas el viernes, clasificación el sábado, carrera el domingo. Este fin de semana no lleva formato sprint.
La lectura preventiva
El peralte viejo sigue parado por cómo lo construyeron, y es honesto sobre su edad de una manera que ninguna otra cosa en la propiedad lo es. Se le ven todos los años en el concreto.
Los camiones son iguales, y menos indulgentes, porque a nadie se le ocurre conservarlos de monumento. Lo que te dice la condición real de una unidad no es cómo se siente en un camino bueno: es una medición, tomada a propósito, antes de que la subida la pida. En The Truck Savers la inspección es gratis y produce exactamente eso: un número, no una impresión. Los fierros nunca mienten.
Fuente original: Autodromo Nazionale Monza — Historia.