Un juez frena la entrega de 17 millones de registros CDL
Un juez congeló la entrega de 17 millones de registros CDL. Citó la política de la propia FMCSA: esos archivos son de los estados.
Un juez federal lo frenó. La entrega de 17 millones de registros de CDL queda congelada, y el motivo que dio salió del propio reglamento de la agencia.
La orden también les prohíbe cortarle fondos a quien se niegue.
Su licencia no cambia en nada hoy. Esto es sobre quién se lleva una copia de su expediente.
El jueves por la tarde, el juez senior Anthony J. Trenga, del Distrito Este de Virginia, concedió una orden de restricción temporal que impide al Departamento de Transporte obtener más de 17 millones de registros de titulares de CDL mientras la corte resuelve la medida cautelar preliminar.
Qué guarda de verdad esa base
El CDLIS no es una lista de correos. El Congreso lo creó en 1986 como un sistema entre estados, para que una oficina de licencias pudiera saber si alguien ya tenía una CDL en otro lado. AAMVA lo opera por contrato con el DOT desde 1988.
Lo que tiene adentro, de cada conductor comercial del país: nombre, fecha de nacimiento, número de seguro social e historial de licencia. La FMCSA pidió cinco años de todo eso, al mayoreo.
La línea que definió el caso
Trenga no se apoyó en el argumento de los estados. Se apoyó en la política de la propia FMCSA, que —señaló— «declara explícitamente que "los registros del CDLIS no están controlados por FMCSA"», y que esos registros «pertenecen a los estados, no al gobierno federal».
De ahí desarmó la posición del gobierno por partes. Sobre si la corte siquiera podía conocer el caso, escribió que «la demanda inequívoca de la FMCSA de que AAMVA entregue 17 millones de registros constituye "acción final de la agencia"».
Y en el fondo, la corte encontró que los estados probablemente ganen sus reclamos bajo la Ley de Procedimiento Administrativo: que la transferencia mayorista de la base, más las sanciones amenazadas, viola la Ley de Seguridad de Vehículos Comerciales y va en contra de la Ley de Protección de Privacidad del Conductor y de la Privacy Act. También la halló probablemente arbitraria y caprichosa.
La parte del dinero
Aquí está lo que hace esto más grande que una base de datos. La orden no sólo impide que AAMVA entregue la información: impide que las agencias castiguen a quien se niegue.
Al DOT, al DHS y a los demás demandados se les prohíbe tomar acciones adversas por la negativa, incluido terminar o amenazar con terminar contratos o fondos federales de AAMVA o de los estados demandantes. Había más de 10 millones de dólares sobre la mesa.
Dos demandas, dos números distintos
Si ha visto las dos cifras, ninguna está mal. Se presentaron dos demandas el mismo día, el 13 de agosto, en la misma corte:
- 21 estados y D.C. contra el DOT, la FMCSA y AAMVA. De ese caso salió esta orden.
- 22 estados y D.C. contra el Departamento de Seguridad Nacional, por una petición de datos idéntica.
El pedido original se planteó como una investigación de «prácticas ilegales» en escuelas de CDL, y las agencias declararon además la intención de identificar fraude en la emisión de licencias y de hacer cumplimiento migratorio civil.
Qué es una orden temporal y qué no
Una orden de restricción temporal es un freno, no una sentencia. Congela las cosas mientras la corte pesa la medida cautelar preliminar. Para obtenerla, apuntó Trenga, hay que demostrar cuatro cosas:
- Probabilidad de ganar en el fondo
- Daño irreparable si no se concede
- Que el balance de equidades se incline a su favor
- Que la medida sirva al interés público
El detalle que conviene guardarse: Trenga señaló que el «estándar para conceder una orden temporal o una medida cautelar preliminar es el mismo». La corte ya aplicó ese estándar una vez y los estados lo pasaron.
Qué significa esto para usted esta semana
- Su CDL no está afectada. La emisión y la renovación corren normal. Esta orden no toca su licencia.
- Su expediente no se movió. AAMVA tiene prohibido entregarlo a los demandados ni a otra agencia que actúe con ellos.
- Traiga sus papeles en orden de todos modos. Tarjeta médica, endosos y domicilio registrado es lo que revisa su estado, y eso no cambió.
- No le pague a nadie por «proteger» su registro del CDLIS. Aquí no hay nada que un operador presente, deje de presentar ni compre. Es un pleito entre estados y agencias federales.
- Esté al pendiente de la resolución de la cautelar. Ésa es la que decide si el freno se queda.
Si su semana es del camión y no de la corte, The Truck Savers está en Houston y Dallas, y las noticias que sirven en carretera llegan en nuestro boletín.
Fuente original: Overdrive — Court blocks DOT's demand for CDL records, siding with states.