Cuánto juego del volante es legal: la tabla de la 393.209
El juego del volante entra despacio y nadie le da un punto de comparación. La 49 CFR 393.209 publica una tabla con un número exacto para su diámetro de volante, y prohíbe de plano reparar una junta de dirección con soldadura.
Todo troquero sabe que su volante trae juego. Uno mueve una o dos pulgadas antes de que el tren delantero conteste. Y entra tan despacio que el juego al que se acostumbró hace cinco años hoy le parece normal, porque nadie le da un punto de comparación.
El punto de comparación existe. La 49 CFR 393.209 mide una página, es la sección que abre un inspector cuando sale el tema de la dirección, y hace algo que casi ningún reglamento hace: publica una tabla con un número exacto para su volante.
La tabla, según el diámetro del volante
El párrafo (b)(1) fija el juego máximo del volante — el recorrido libre en la orilla antes de que las llantas empiecen a moverse. Cambia con el diámetro y con si la dirección es manual o hidráulica:
- 16 pulgadas o menos — manual 2 pulg, hidráulica 4 1/4 pulg
- 18 pulgadas — manual 2 1/4 pulg, hidráulica 4 3/4 pulg
- 19 pulgadas — manual 2 3/8 pulg, hidráulica 5 pulg
- 20 pulgadas — manual 2 1/2 pulg, hidráulica 5 1/4 pulg
- 21 pulgadas — manual 2 5/8 pulg, hidráulica 5 1/2 pulg
- 22 pulgadas — manual 2 3/4 pulg, hidráulica 5 3/4 pulg
Si su volante no es de esos seis diámetros, el párrafo (b)(2) le da la salida en grados en lugar de pulgadas: 14 grados de rotación angular para dirección manual y 30 grados para hidráulica.
Dos cosas antes de que vaya a medir. Primero, el permitido va por diámetro, así que un volante más grande tiene legalmente más juego en la orilla: el mismo ángulo en la columna recorre más distancia allá afuera. Segundo, a la dirección hidráulica le permiten casi el doble que a la manual. No es que el reglamento sea generoso: está tomando en cuenta la asistencia de la caja.
Cómo se mide de verdad
No necesita escáner. Necesita una regla y un segundo par de manos, y son unos dos minutos:
- Motor encendido, para que la hidráulica esté haciendo lo que hace en carretera.
- Llantas derechas, camión parado, freno de mano puesto.
- Gire el volante despacio hacia un lado hasta sentir que las llantas delanteras apenas empiezan a moverse, y marque ese punto en la orilla.
- Gire despacio hacia el otro lado hasta que vuelvan a moverse, y marque ese punto.
- Mida la distancia entre las dos marcas sobre la orilla. Esa distancia es su juego.
Compárela contra su diámetro en la tabla. Y mida el volante, no lo calcule de ojo: entre uno de 18 y uno de 20 pulgadas hay media pulgada de juego legal de diferencia, y esa media pulgada es justo el rango donde andan los camiones cuando empiezan a reprobar.
El resto de la sección es donde se esconden las fallas
El juego es el número que todos citan, pero los párrafos de alrededor nombran las piezas que lo causan. El (a) exige que el volante esté sujeto y sin rayos partidos ni faltantes. El (c) exige que la columna de dirección esté firmemente sujeta.
El párrafo (d) es el que separa a un taller serio del otro. Las juntas universales y las de rótula no pueden estar gastadas, no pueden estar defectuosas y no pueden estar reparadas por soldadura. Eso no es una preferencia ni una regla de la casa: la prohibición está escrita en el reglamento. El mismo párrafo dice que la caja de dirección no puede tener birlos de montaje flojos ni faltantes, ni grietas en la caja o en sus soportes; que el brazo pitman de la flecha de salida no puede estar flojo; y que el volante debe girar libre en todo su recorrido en los dos sentidos.
El párrafo (e) cubre la dirección hidráulica: todos los componentes operando, nada flojo ni roto, bandas sin deshilachar, sin agrietar y sin patinar, sin fugas y con fluido suficiente en el depósito.
Qué hacer con esto antes de su próxima inspección
- Mídalo una vez y anótelo. El número que apuntó en marzo es el que le dice en agosto si el juego está creciendo.
- Mida también el volante. El límite no sirve sin el diámetro al que pertenece.
- Busque la causa, no el síntoma. Un juego pasado de la tabla viene de algún lado: juntas, montaje de la caja, brazo pitman o la barra de arrastre.
- Nunca acepte una junta de dirección soldada. Si alguien le ofrece soldarla, el reglamento ya contestó.
- Revise la banda y el fluido de una vez. Están en la misma sección por algo.
La dirección floja casi nunca se anuncia. Llega como un camión que se pasea un poco en la interestatal, como llantas delanteras gastándose en un patrón que nadie explica, como un chofer más cansado de lo que justifican las millas. La revisión del tren delantero, el trabajo de dirección y alineación y las guías de taller para operadores están en thetrucksavers.com, y la cobertura de cumplimiento sigue aquí en Truck Savers News. ¿Quiere las reglas antes de encontrárselas en la carretera? Reciba el boletín semanal de TSN.
Fuente original
Requisitos verificados directamente contra el texto vigente del reglamento: eCFR, 49 CFR 393.209, Steering wheel systems.