GM llama a revisión 952 Silverado EV y Sierra EV por los rines
Los rines de acero pueden agrietarse en los orificios de ventilación del disco y separarse. Las cartas salen hasta el 14 de septiembre; el buscador por VIN abrió el 30 de julio.
El rin es la única pieza de una pickup que no tiene respaldo. Los frenos traen un segundo circuito, las luces traen otro foco, la dirección trae un conductor atrás. Un rin que se abre a velocidad de carretera no tiene nada detrás, y hoy hay 952 pickups eléctricas de trabajo cargando un defecto de fabricación que puede agrietar uno.
Qué dice el expediente
La campaña lleva el número 26V496000 y llegó a las autoridades federales el 30 de julio de 2026. Cubre pickups Chevrolet Silverado EV y GMC Sierra EV del año modelo 2026, 952 unidades en total. El componente registrado es escueto: ruedas.
El defecto se describe como un problema de fabricación que puede hacer que las ruedas de acero se agrieten en los orificios de ventilación del disco. El disco es la cara plana interior del rin, la que se atornilla a la maza; los orificios son las perforaciones que dejan pasar aire hacia el freno. Esas perforaciones concentran esfuerzo. Una grieta que arranca en una de ellas avanza por el disco, y la consecuencia registrada no deja lugar a dudas: el disco puede separarse y el vehículo puede perder el control.
Vale la pena detenerse en la palabra acero, porque adelanta cuáles camionetas están en la lista. El aluminio aparece en las versiones que se venden por apariencia. El acero es lo que pide una flota cuando la camioneta va a trabajar: más barato de reemplazar, más fácil de enderezar, menos doloroso cuando una banqueta gana la discusión. Es decir, este retiro pega justo en el comprador que trae la unidad rodando todos los días.
Lo que las autoridades no dijeron
Hay tres campos del registro que importan tanto como el defecto. Esta no es una campaña de "no la maneje": a nadie se le pidió dejar de circular. Tampoco es de estacionar afuera, así que no trae advertencia de incendio. Y no existe una solución por aire: ninguna actualización nocturna cierra este caso. Un rin de metal lo tiene que ver una persona.
El remedio es inspección y reemplazo cuando haga falta, sin costo para el propietario. Donde el operador pierde tiempo es en el calendario: las cartas de notificación no se esperan sino hasta el 14 de septiembre de 2026. Son cerca de seis semanas de circulación entre el expediente público y el sobre en el buzón.
No hay que esperar la carta
Los números de serie de esta campaña quedaron consultables en el buscador federal de retiros el 30 de julio de 2026, el mismo día en que se presentó. La carta es una cortesía, no el disparador. Quien tenga el VIN puede confirmar hoy mismo si una unidad concreta entra o no. Ya que estás ahí, el retiro de cámara de las Ford F-150 y F-250 es otra campaña de pickups abierta que conviene revisar igual.
- Consulta el VIN, no el año. El expediente dice ciertas unidades 2026. Un retiro por rango de producción no es un retiro parejo, y dar por hecho que tu camioneta está incluida es tan equivocado como darla por libre.
- Revisa la cara del disco, no la orilla del rin. La grieta de la que hablamos nace en los orificios de ventilación de la cara plana interior. Un raspón en el borde exterior es otra historia, y es cosmética.
- Revisa los dos lados. La cara interna del rin es la que nadie ve. En una unidad cargada o de rodada doble también es la que se lleva el castigo.
- Llama con el número en la mano. Atención a clientes de Chevrolet es 1-800-222-1020 y la de GMC es 1-800-462-8782. La referencia interna de GM para esta campaña es N262556920.
- Guarda la orden de servicio. En una unidad de flota, el papel que prueba que la inspección gratuita sí ocurrió vale más después de lo que parecía valer ese día.
La costumbre que sobrevive a la campaña
Novecientas cincuenta y dos camionetas son pocas. La costumbre que debería dejar no es poca cosa. La mayoría de los conductores rodea la pickup mirando dibujo de llanta y presión de aire, y jamás mira el metal sobre el que va montada esa llanta. Del lado de la goma pasa lo mismo: dónde apoyas el calibrador de dibujo cambia el resultado. Los rines de acero se doblan, se corroen en los barrenos y se agrietan desde las ventilaciones hacia afuera, y todas esas fallas se anuncian a la vista antes de anunciarse a 70 millas por hora.
Treinta segundos por rin, con una lámpara, sobre la cara plana donde están las ventilaciones. Esa es toda la revisión. No cuesta nada, no necesita herramienta y es la diferencia entre encontrar la grieta en el patio y encontrarla en el carril.
La cobertura de mantenimiento preventivo, la guía de talleres y los recursos para operadores están reunidos en thetrucksavers.com, y el reporteo práctico de mantenimiento y cumplimiento sigue aquí en Truck Savers News.
Fuente original
Datos del retiro verificados directamente contra el registro federal de la campaña 26V496000: NHTSA, retiro 26V496000 de General Motors.