Electromovilidad en camiones pesados: Scania, Volvo y los fabricantes chinos redefinen el transporte de carga en 2026
La electrificación del transporte de carga dejó de ser una promesa. Flotas reales están rodando, cargando en minutos y ampliando contratos. ¿Vale la pena apostar ya por el camión eléctrico en Latinoamérica?
Durante años, los camiones eléctricos fueron el futuro. En 2026, ese futuro llegó — al menos para las flotas que tuvieron el capital y la visión para apostar temprano. Lo que está ocurriendo en Europa y Norteamérica es una señal clara de hacia dónde se mueve la industria global.
La carga rápida ya no es un obstáculo
Scania acaba de lanzar su sistema de carga Megawatt (MCS) capaz de entregar hasta 750 kW de potencia, lo que permite cargar de 20% a 80% en aproximadamente 30 minutos. Para operaciones de distribución regional o rutas definidas con puntos de carga en origen y destino, este tiempo ya es perfectamente operativo.
Hight Logistics ya opera 25 camiones eléctricos (Volvo VNR + Tesla Semi) con 6 estaciones de carga duales en sus instalaciones.
Los grandes fabricantes aceleran
- Volvo, DAF, Mercedes y MAN están ampliando capacidad de fabricación para camiones eléctricos en Europa
- Peterbilt y Kenworth (PACCAR) expandieron su línea de vehículos eléctricos con nuevos modelos de mediana tonelada
- Workhorse aseguró un pedido de 100 vans eléctricas de Purolator — su cuarto pedido consecutivo
- GLS Canadá ya desplegó camiones eléctricos de patio (Orange EV) en Montreal, Toronto y Winnipeg
El precio de batería por kWh ha caído más del 80% en la última década y sigue cayendo.
China entra fuerte a Europa
Más de media docena de fabricantes chinos planean entrar al mercado europeo de camiones pesados en 2026. En China, ya el 30% de los camiones pesados vendidos son eléctricos. En Europa, esa cifra apenas alcanza el 4%. La brecha es una oportunidad de mercado que los fabricantes asiáticos no van a dejar pasar.
Infraestructura financiera: el nuevo habilitador
Corpay y Voltempo acaban de lanzar una plataforma integrada de pagos + carga para flotas en el Reino Unido, con un mercado potencial de $20 mil millones de dólares.
¿Y Latinoamérica?
La respuesta honesta: aún hay barreras reales.
- Red de carga: limitada fuera de grandes ciudades y corredores industriales
- Costo inicial: los camiones eléctricos siguen siendo 30-50% más caros que sus equivalentes diésel
- Financiamiento: los esquemas de leasing y crédito para EV no están tan maduros en la región
Pero los indicadores globales sugieren que quien empiece a experimentar hoy —aunque sea con 2 o 3 unidades en rutas cortas— estará mejor posicionado cuando la curva de costos y la infraestructura alcancen el punto de inflexión. Ese punto está entre 2027 y 2030 para los mercados más desarrollados de la región.
Lo que deberías monitorear
- Precio de las baterías: cada trimestre baja. Sigue el índice de BloombergNEF.
- Licitaciones públicas: varios estados en México están empezando a exigir porcentajes de flota limpia en contratos.
- Incentivos fiscales: la deducción acelerada de inversión en vehículos de cero emisiones puede hacer la diferencia en el cálculo de ROI.
En The Truck Savers seguiremos de cerca la evolución del mercado eléctrico para que tomes decisiones informadas.