CBP termina Flying Trucks el 24 de noviembre
Flying Trucks termina el 24 de noviembre. Los participantes deben verificar el manifiesto de camión antes del cruce.
Ilustración editorial generada con IA; no es una fotografía documental.
CBP fijó el 24 de noviembre de 2026 como fecha de terminación del proceso “Flying Trucks”. Los transportistas exprés y otros participantes que utilizaban información de manifiesto aéreo para mercancía que realmente llega a una frontera terrestre estadounidense en camión deben ajustarse a los requisitos del manifiesto de camión. Para quien prepara un cruce, la pregunta inmediata es qué proceso utiliza su embarque y quién comprobó la transición.
Este es un recordatorio de un cambio anunciado previamente. CBP publicó el boletín 69657207 de su Cargo Systems Messaging Service el 26 de agosto de 2026. El documento describe una transición de 90 días y señala expresamente el 24 de noviembre como fecha de terminación. Se refiere a los participantes de ese proceso; no establece que ahora todos los viajes domésticos de camión necesiten un manifiesto aduanero.
Qué hacía el proceso
Según CBP, Flying Trucks comenzó entre mediados y finales de los años 2000 para probar la interacción entre truck eManifest y las capacidades de Multi-Modal Manifest. La agencia tenía previsto retirarlo cuando se completara la implementación multimodal en 2009. Su conclusión actual es que utilizar información anticipada de manifiesto aéreo para carga presentada en camión incumple los requisitos aplicables al transporte terrestre.
La diferencia práctica es el modo de transporte al cruzar la frontera. El recorrido anterior de la mercancía, el nombre comercial del servicio o una promesa de entrega exprés no acreditan que esa llegada terrestre pueda declararse como carga aérea mediante este proceso. El transportista y sus colaboradores deben revisar cómo llega realmente el embarque y qué presentación corresponde, sin deducirlo del nombre del servicio contratado.
Hacer coincidir el registro con el movimiento
El boletín remite al 19 CFR 123.92, que regula la información electrónica anticipada para carga en camión. La disposición contempla datos del transportista, vehículo, viaje, mercancía y participantes. También distingue entre la presentación por el transportista y la opción de que el importador o su agente aduanal envíen una parte, mientras el transportista aporta el resto.
Esa división exige coordinación. Contratar un agente aduanal no demuestra, por sí solo, que se haya presentado toda la información correspondiente al transportista. Antes de despachar, identifique quién presenta cada parte y quién puede resolver un registro faltante o inconsistente. Esta comprobación operativa no reemplaza la determinación específica de CBP o del profesional aduanero responsable del embarque.
Revisar los datos antes del cruce
Los campos de la regulación ofrecen una estructura útil para revisar el movimiento. Incluyen la identificación del transportista, los identificadores del vehículo y equipo, el número de viaje, la llegada prevista y datos de la mercancía. Contrástelos con el equipo que efectivamente saldrá, sobre todo si cambiaron el tractocamión, el remolque o el plan de llegada. Un registro preparado para un plan anterior puede no reflejar el despacho actual.
La cantidad de mercancía merece una comprobación aparte. La disposición describe la unidad exterior de empaque más pequeña y presenta un ejemplo donde corresponde informar las cajas, en vez de las tarimas que las contienen. También rechaza ciertas descripciones genéricas. Pida al responsable de la presentación que compruebe descripción y cantidad contra los requisitos aplicables; una etiqueta general en la pantalla de despacho no demuestra que el manifiesto enviado esté completo.
No suponer un plazo único
La sección 123.92 establece la recepción anticipada de información y distingue los tiempos según el mecanismo aprobado de presentación. No convierta eso en la promesa de que enviar cualquier registro cierto número de minutos antes bastará para liberar todos los embarques. Confirme el procedimiento, el plazo y cualquier excepción pertinente con el responsable antes de comprometer una hora de llegada del camión.
Para esta transición, CBP pide actualizar sistemas y procedimientos internos. La revisión de preparación debe abarcar tanto el camino que siguen los datos en el software como las instrucciones que utilizan despacho y el personal que presenta la información. Pregunte cómo identificarán un embarque afectado, quién preparará su manifiesto terrestre y qué harán con una incidencia sin resolver antes de llegar. Documente las respuestas para ese movimiento, además de cualquier aviso general de actualización del sistema.
Preparar la entrega de información al operador
El conductor necesita un contacto operativo claro cuando el registro del embarque no coincide con la llegada prevista. Antes de salir, despacho debe confirmar quién puede explicar la presentación, coordinar una corrección por el canal correspondiente y comunicar un plan actualizado. El operador no debería tener que adivinar qué oficina o proveedor manejó la transición cuando el camión ya se acerca al puerto de entrada.
CBP advierte que el incumplimiento puede provocar demoras, sanciones u otras medidas. El boletín no establece una demora garantizada, una multa uniforme ni una promesa de liberación inmediata después de corregir un registro. Cada resultado depende de las circunstancias. Mantenga la planeación de entrega separada de cualquier supuesto de que un cambio de presentación garantiza automáticamente el despacho aduanero.
El siguiente paso para los participantes
Antes del 24 de noviembre, pregunte al transportista exprés o al responsable aduanero si el embarque utiliza el proceso que se retira y, de ser así, cómo se manejará su manifiesto de camión al llegar por tierra. CBP dirige las consultas al puerto de entrada local o al Client Representative asignado. Utilice esos canales oficiales para aclarar alcance y transición. El objetivo es comprobar la entrega de información del movimiento real antes de alcanzar la frontera.
Para otras actualizaciones operativas verificadas, visite Truck Savers News.
Fuente original: CBP, CSMS 69657207, August 26, 2026.