Arrancó la semana de frenos: tambores, rotores, el 20%
La semana de frenos empezó hoy y corre hasta el 29 de agosto. Este año los inspectores miran tambores y rotores. El ensayo de abril paró 574 camiones de 4,021 inspecciones.
Empezó hoy. En el ensayo sin aviso de abril, uno de cada siete camiones salió de circulación.
El hallazgo número uno fue un rotor oxidado: 24 de las 43 violaciones de tambor y rotor.
Revise sus tambores y rotores buscando óxido y grietas antes de la próxima corrida.
La Brake Safety Week corre del 23 al 29 de agosto, y durante esos siete días los inspectores certificados de Estados Unidos, Canadá y México están metiendo camiones al carril de inspección con un solo sistema en la cabeza. Lo que conviene saber antes de salir: este año el énfasis son los tambores y los rotores. No los frenos en general — las dos piezas redondas que casi ningún pre-trip alcanza a mirar de verdad.
En abril ya pasaron la película
La CVSA hizo su versión de un solo día, sin avisar, el 14 de abril. En una sola jornada los inspectores completaron 4,021 inspecciones y sacaron de circulación 574 unidades por violaciones de frenos. Eso es 14.3%: aproximadamente una de cada siete.
El otro lado del número también importa: 3,447 unidades, el 85.7%, no tuvieron ninguna violación de frenos. Esto no es una lotería. Es un examen de mantenimiento con el temario publicado.
Qué encontraron de verdad en tambores y rotores
En ese día levantaron 43 violaciones de tambor y rotor, y 21 fueron lo bastante serias para parar el camión. El desglose es la parte útil:
- Rotor oxidado — 24. El hallazgo más común, por mucho.
- Tambor roto — 9. Todos en frenos de leva S.
- Rotor roto — 8. Todos en freno de disco de aire.
- Contacto metal con metal — 2.
Lea otra vez ese reparto. 33 de las 43 fueron en disco de aire, 9 en leva S y 1 en hidráulico. El equipo nuevo no se salva de ésta — al contrario, el rotor es justo donde va la mirada.
La regla del 20% paró muchos más camiones que los tambores
El mismo día, 313 unidades cayeron en el criterio del 20% de frenos defectuosos: cuando el 20% o más de los frenos del vehículo o de la combinación tienen una condición que afecta la capacidad de frenado al grado de contar el freno como defectuoso. En un juego de cinco ejes esa cuenta se pone fea más rápido de lo que uno cree.
Súmele el resto de lo que salió ese día: 121 violaciones de mangueras o tubería de freno, 47 del eje de dirección, 40 unidades que reprobaron la prueba de pérdida de aire y 193 otras de frenos — protección del tractor sin funcionar, freno de estacionamiento, alarma de baja presión.
Adónde lo manda el reglamento por el número
Aquí está el detalle que agarra en curva a los talleres: la 49 CFR 393.47(g) no le da un espesor. Dice que el espesor de los tambores o rotores no será menor a los límites establecidos por el fabricante del tambor o del rotor. El número vive en la pieza y en el manual de servicio, no en la regla.
Con las balatas es al revés. La misma sección es específica:
- Eje de dirección, tambor con freno de aire: no menos de 4.8 mm (3/16 de pulgada) al centro de la zapata con tira continua, o 6.4 mm (1/4) con dos pastillas, o hasta el indicador de desgaste si viene marcado.
- Eje de dirección, disco de aire: no menos de 3.2 mm (1/8 de pulgada).
- Ejes que no son de dirección, freno de aire: no menos de 6.4 mm (1/4) en tambor, 3.2 mm (1/8) en disco.
- Freno hidráulico o eléctrico: no menos de 1.6 mm (1/16 de pulgada).
Otras dos de la misma sección son gratis de revisar y fáciles de reprobar: las cámaras de servicio y de resorte de cada extremo de un eje deben ser del mismo tamaño, y los slack adjusters de cada extremo deben tener la misma longitud efectiva. Nadie nota una cámara dispareja hasta que llega alguien con una lista.
La máquina, y el 43.5%
Diez jurisdicciones de Estados Unidos usaron un probador de frenos por desempeño en 349 de esas inspecciones. La eficiencia mínima de frenado exigida es 43.5%, y 26 vehículos (7.45%) no la alcanzaron. Un camión puede pasar la vuelta visual y reprobar igual en una máquina que mide lo que los frenos hacen de verdad.
Y el formato: 3,643 de las inspecciones (90.6%) fueron Nivel I — el procedimiento completo de 37 pasos que revisa los papeles del chofer y la condición mecánica de la unidad. En la Brake Safety Week, una parada por frenos rara vez es sólo por frenos.
Qué hacer con los próximos siete días
- Saque una rueda, o por lo menos mire a través de ella. El rotor oxidado y rayado fue el hallazgo número uno, y se ve.
- Consiga el espesor de descarte del fabricante de sus tambores y rotores, y téngalo donde el mecánico lo pueda leer.
- Mida la balata al centro de la zapata, no en la parte más gruesa.
- Compare izquierda contra derecha — tamaño de cámara y longitud del slack adjuster, en los dos extremos de cada eje.
- Haga la prueba de pérdida de aire antes de que se la haga alguien más.
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Fuente original
Las fechas y el área de enfoque de este año salen del propio organizador: CVSA, Brake Safety Week Scheduled for Aug. 23-29. Las cifras de abril son de los resultados del Brake Safety Day de CVSA, y los espesores del 49 CFR 393.47.