Las reglas del tanque también cubren tu APU

Las dos secciones federales de combustible dicen que cubren el equipo instalado en el camión, no sólo el tanque del motor. Dos requisitos se miden con cinta: dos pulgadas de holgura en línea sin proteger y tres cuartos de pulgada en herrajes de abajo.

Las reglas federales de sistemas de combustible no se acaban en el tanque que alimenta tu motor. Las dos secciones que gobiernan el combustible en un vehículo comercial dicen, en su propio primer párrafo, que también cubren lo que contiene y suministra combustible para equipo auxiliar instalado en el camión. Eso es tu APU. Casi nadie que compra una se entera hasta que alguien más se lo señala.

La frase que casi nadie lee

La 49 CFR 393.65 arranca diciendo que las reglas aplican a los sistemas que contienen y suministran combustible para operar el vehículo o para operar equipo auxiliar instalado en él, o usado en conexión con él. La 49 CFR 393.67, la sección de tanques de combustible líquido, arranca igual.

Entonces el montaje, las distancias, el ruteo y los herrajes de una instalación auxiliar no son gusto del taller. Son los mismos requisitos que cumple el tanque principal.

Dos números que compruebas con una cinta

Casi nada más de esta parte del reglamento se mide en cuclillas junto al bastidor. Estos dos sí:

Dos pulgadas. Una línea de combustible que no va completamente encerrada en una funda protectora no puede sobresalir más de dos pulgadas por debajo del tanque o de su sumidero. Si una línea hace panza abajo del larguero rumbo a la unidad auxiliar, ahí es donde te agarran.
Tres cuartos de pulgada. Los drenes y demás herrajes inferiores no pueden sobresalir más de tres cuartos de pulgada por debajo de la parte más baja del tanque o del sumidero, y tienen que ir protegidos contra impacto.

Métete debajo con una cinta y resuelves los dos en dos minutos. En tanque de fábrica casi siempre están bien. En lo que se agregó después, es justo lo que no está bien.

Dónde tiene permiso de ir el tanque

Las reglas de ubicación son cortas y son absolutas, y vale la pena leerlas frente a cualquier soporte de mercado libre:

Ninguna parte del sistema puede salirse de lo más ancho del vehículo.
Ninguna parte de un tanque puede ir por delante del eje delantero de la unidad motriz.
El combustible derramado hacia abajo mientras se llena el tanque no puede alcanzar ninguna parte del escape ni del sistema eléctrico — lo único que tiene permitido tocar es el conjunto del indicador de nivel.
Las bocas de llenado van fuera de la cabina y fuera del compartimento de carga.
No corre línea de combustible entre el remolcado y el que remolca con la combinación en movimiento.

Esa última es la que atrapa al equipo montado en remolque. Si el plan es alimentar algo del remolque desde el tractor, la regla dice que no mientras andes rodando.

Cómo tiene que ir sujeto y plomeado

Cada tanque va sujeto de forma segura y en forma profesional. Es vago a propósito, y aun así le da al inspector todo lo que necesita cuando un cincho quedó improvisado.

Los herrajes no tienen nada de vago. Las roscas tienen que ser del tipo Dryseal cónico que nombra la regla, y deben quedar cuando menos cuatro hilos completos en engrane en cada herraje. Las juntas del cuerpo del tanque van soldadas, con latón, con plata o cerradas por algo cuando menos igual de resistente, y no se pueden cerrar sólo engargolando ni con soldadura blanda de plomo. Y toda línea tiene que ser lo bastante larga y flexible para aguantar el movimiento normal de aquello a lo que va sujeta, y estar asegurada contra roce y contra dobleces.

En tanque de diésel de más de 25 galones, el tubo de llenado y los venteos tienen que aceptar 20 galones por minuto sin derramar. Si tu tanque te regresa el combustible en la bomba, eso no es nada más un coraje.

La excepción de la bomba chica que se cita mal

Alimentar por gravedad o por sifón directo al inyector está prohibido. Hay una sola excepción, y es más angosta de lo que se repite: una bomba auxiliar con capacidad nominal de tanque de no más de cinco galones, montada en el bastidor o en la plataforma del remolque, para fines distintos a operar el camión, y operada únicamente con el vehículo detenido.

Tres condiciones, las tres al mismo tiempo. Si falta una, se acabó la excepción.

Qué hacer antes de la siguiente inspección

Llévate la cinta debajo del camión. Dos pulgadas en línea sin proteger, tres cuartos en herrajes inferiores.
Míralo los cinchos y los soportes de todo lo que se puso después de que el camión salió de fábrica. Ahí es donde se discute lo de forma profesional.
Sigue la línea completa y busca dónde va rozando un larguero, un travesaño o una abrazadera. El roce es requisito escrito, no opinión.
Revisa por dónde cae lo que se derrama en el llenado. Nada que caiga derecho debería aterrizar en escape ni en cableado.
Si va en el remolque, revisa las tres condiciones antes de suponer que la excepción de la bomba chica te cubre.

Nada de esto es razón para no ponerte unidad auxiliar — una APU sigue siendo la forma más barata de dejar de quemar un galón por hora en el parqueadero, y la cuenta completa está en nuestra guía de ahorro con APU. Es razón para preguntarle al instalador por distancias y herrajes antes de la factura, no después de una parada en carretera. Si andas cotizando unidad, Go Green APU es un punto de partida, y hay más cobertura de mantenimiento y cumplimiento del lado del operador en thetrucksavers.com.

Fuente original

Código Electrónico de Regulaciones Federales — 49 CFR 393.65, junto con la 393.67 de la misma subparte, texto vigente a agosto de 2026.