AMOTAC convoca movilización nacional el 24 de junio por seguridad carretera, retrasos de SICT y costos para pequeños transportistas
AMOTAC convocó a operadores de transporte en todo México a movilizarse el 24 de junio para exigir mayor seguridad carretera, trámites más rápidos ante la SICT, solución al rezago de placas federales y alivio ante costos operativos crecientes.
La Alianza Mexicana de Organización de Transportistas, conocida como AMOTAC, anunció una manifestación y movilización nacional para el 24 de junio, a partir de las 7:00 a.m., en las 32 entidades de México. La organización busca presionar a autoridades federales, estatales y municipales para atender demandas pendientes sobre seguridad carretera, retrasos administrativos de la SICT, rezagos en placas federales, costos operativos y presuntos abusos contra pequeños transportistas.
El anuncio fue realizado mediante un comunicado dirigido a la presidenta Claudia Sheinbaum, autoridades gubernamentales, operadores de transporte, usuarios de carreteras y público en general. AMOTAC afirmó que los pequeños transportistas siguen “olvidados” pese a su papel en el movimiento de carga, pasajeros, turismo y productos esenciales dentro de la cadena de suministro nacional.
La seguridad carretera es la demanda central
La principal exigencia de AMOTAC es la seguridad en carreteras. La organización sostiene que los transportistas enfrentan uno de los periodos más difíciles de violencia y delincuencia en vías nacionales, mientras acusa a las autoridades de no ofrecer vigilancia ni operativos efectivos a través de la Guardia Nacional.
La preocupación se mantiene incluso con datos que muestran una reducción reciente en el robo de carga. En abril, el robo de carga cayó 15.6% hasta 385 casos, de acuerdo con datos de SESNSP y Logytek citados por Mexico Business News. Sin embargo, el riesgo sigue concentrado en corredores logísticos del centro del país, donde operadores reportan exposición a robos, extorsión y condiciones inseguras.
Para pequeños transportistas, la inseguridad no es solo un tema de protección personal. También eleva presión de seguros, retrasa entregas, aumenta consumo de combustible, altera rutas y obliga a evitar corredores rentables. Esos costos pesan más sobre operadores independientes y flotas pequeñas con poco margen financiero.
Trámites de SICT y rezago de placas federales
Otra demanda clave se relaciona con retrasos administrativos en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, SICT. AMOTAC afirma que los operadores siguen enfrentando rezagos en placas, licencias, certificados y otros documentos necesarios para operar legalmente.
La organización señala que estos retrasos exponen a los transportistas a sanciones aun cuando intentan mantenerse en cumplimiento. AMOTAC también pide placas y documentos actualizados para vehículos de carga y turismo antiguos que ya están registrados en el sistema.
La preocupación se refleja en cifras recientes. En abril de 2025, la SICT procesó 14,041 permisos federales de carga, incluyendo 868 reposiciones de placas y 1,090 nuevas expediciones, según datos de SICT citados por MBN. En el mismo mes de 2024 se emitieron 17,877 placas, 21.45% más que en 2025, mientras las reposiciones sumaron 948, 8.4% más que en 2025.
Para 2026, la actividad bajó aún más. Se procesaron 11,995 permisos federales de carga, incluyendo 815 reposiciones y 940 nuevas expediciones, lo que representa una caída de 14.57% frente a 2025 y una reducción de 32% frente a 2024.
Los permisos temporales no resolvieron todo
En 2025, la SICT formalizó permisos temporales para unidades de autotransporte federal de carga sin placas. La medida buscaba reducir interrupciones operativas mientras las autoridades atendían retrasos en la emisión de placas y documentación.
El nuevo comunicado de AMOTAC sugiere que el cuello de botella administrativo sigue sin resolverse para muchos operadores. Para una pequeña flota, no contar con placas o documentos a tiempo puede significar unidades detenidas, multas, cargas perdidas e incertidumbre frente a clientes.
Grúas, permisos municipales y abusos en retenes
AMOTAC también exige acciones contra cobros excesivos de servicios de grúas en niveles federal, estatal y municipal. La organización pide que los operadores de grúa respeten tarifas oficiales y señala que los cobros abusivos agregan presión económica a pequeños transportistas.
El grupo también criticó permisos municipales cobrados a operadores que entran a ciudades para entregar mercancías y productos de la canasta básica. AMOTAC argumenta que estos cargos elevan el costo de mover carga esencial y crean condiciones difíciles para pequeños transportistas que ya enfrentan altos costos de combustible, mantenimiento, seguros y cumplimiento.
La lista de demandas también incluye tarifas oficiales obligatorias de operación, el fin de presuntas extorsiones en retenes federales y militares, y detener lo que AMOTAC describió como persecución a pequeños transportistas por parte de Guardia Nacional, policías estatales y policías municipales.
Transporte de agua y Artículo 133 Bis 3-A
AMOTAC también solicitó cambios a lo que identificó como el Artículo 133 Bis 3-A de la Ley de Aguas Nacionales. Según la organización, la disposición puede sancionar a transportistas por mover agua. La ley sanciona a quien transporte aguas nacionales con fines de lucro sabiendo que fueron extraídas ilegalmente.
Las sanciones varían según el volumen transportado, con penas mayores cuando la cantidad es igual o superior a 50,000 litros. AMOTAC sostiene que los transportistas necesitan protecciones más claras para no ser castigados injustamente por carga que fueron contratados para mover.
La presión del sector transporte ha aumentado
La convocatoria del 24 de junio llega después de nuevas presiones de grupos transportistas y agrícolas en Ciudad de México. En mayo, camioneros y agricultores marcharon para exigir mayor seguridad carretera, garantías de pago para productores de granos y respuestas más amplias a preocupaciones del sector rural.
AMOTAC ya ha utilizado movilizaciones nacionales para impulsar demandas del sector. En febrero de 2024 realizó bloqueos en carreteras principales por inseguridad, extorsión, regulación de doble remolque y problemas administrativos. En ese momento, AMOTAC dijo que las conversaciones con autoridades no habían dado resultados, mientras funcionarios federales señalaron que existía diálogo y medidas de seguridad carretera.
Qué puede pasar el 24 de junio
De acuerdo con el comunicado, si las autoridades no ofrecen una solución que atienda sus demandas, integrantes de AMOTAC comenzarán una movilización lenta hacia el Zócalo de la Ciudad de México con sus unidades.
La organización reconoció que la acción puede generar tráfico e inconvenientes para usuarios de carreteras, pero afirmó que la movilización es necesaria para llamar la atención sobre la falta de resultados y exigir un sector transporte “digno y justo”.
Por qué importa para operadores de transporte
El caso AMOTAC muestra un problema más amplio para empresas de transporte: cumplimiento, documentación, seguridad carretera y costo operativo están conectados. Un transportista no puede ser rentable si enfrenta carreteras inseguras, documentos retrasados, cobros impredecibles, permisos municipales y presión de autoridades al mismo tiempo.
Para quienes siguen tendencias de carga en Norteamérica, la situación también importa porque las interrupciones en México pueden afectar cadenas de suministro ligadas a manufactura, agricultura, industria automotriz y bienes de consumo. Los pequeños transportistas suelen absorber primero la presión de costos, y su capacidad para operar legalmente y con seguridad afecta directamente la confiabilidad del transporte.
Desde una perspectiva práctica, los operadores deben mantener documentación actualizada, dar seguimiento a placas y permisos, revisar riesgos por ruta, documentar incidentes en retenes y calcular el costo real por milla antes de aceptar cargas con exposición a retrasos o cumplimiento. Cuando el costo operativo es un factor principal, también importan el control de ralentí y la eficiencia de combustible; en flotas donde un APU sea adecuado, soluciones como Go Green APU pueden formar parte de una estrategia más amplia de control de costos. Para flotas en Estados Unidos que observan presiones similares de cumplimiento y mantenimiento, Truck Savers enfatiza preparación para inspecciones, disponibilidad de unidades y servicio preventivo como parte de mantenerse rentable en un entorno más regulado.
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