Un hijo le ganó a su padre, seis veces campeón
Un hijo le ganó a su padre en la carrera 2 de Most. Los dos subieron al podio.
Un hijo le ganó a su padre en una carrera de camiones hoy, y después los dos se subieron al podio. Lukas Hahn ganó la carrera 2 en el Autodrom Most con Jochen Hahn —seis veces campeón europeo— terminando segundo detrás de él.
Es la segunda vez en 2026 que los dos comparten podio. La anterior, en Misano, el padre le ganó la carrera 3 al hijo. Hoy se invirtió el orden.
Quién ganó qué
La ronda cuatro del Goodyear FIA European Truck Racing Championship corrió sus dos primeras carreras en Most, República Checa.
- Carrera 1 — Norbert Kiss, desde su séptima pole de la temporada. Es su victoria número once de 2026. José Eduardo Rodrigues fue segundo y Sascha Lenz tercero.
- Carrera 1, categoría Chrome — John Newell, cuarto absoluto y su primera victoria de Chrome en el año. Lukas Hahn quinto y Bradley Smith sexto.
- Carrera 2 — Lukas Hahn, de principio a fin desde la pole, con Jochen Hahn segundo. Adam Lacko completó el top cinco.
Lukas se ganó esa pole terminando octavo absoluto en la carrera 1. La serie invierte la punta de la parrilla, así que un resultado de media tabla en la mañana se vuelve primera fila en la tarde. Nadie se la regaló, pero el formato es lo que lo puso ahí.
El número que a ti te importa está en las llantas
Todos los camiones del campeonato ruedan con la llanta nueva de Goodyear para 2026, hecha con 60 por ciento de materiales sostenibles.
Ahí vale la pena detenerse. No porque tú vayas a correr, sino por dónde se está probando. Un camión de carreras le mete más calor, más carga y más fuerza lateral a una llanta en once vueltas que la que ve la mayoría de las unidades de trabajo en una semana, y lo hace una y otra vez sin margen para que un compuesto blando se le acabe.
El material sostenible en una llanta se ha vendido durante años como un compromiso: más verde, sí, pero más blanda, pero se desgasta raro. Un campeonato es un mal lugar para esconder eso. Si una carcasa con 60 por ciento sostenible aguanta bajo un camión de carreras en Most, el argumento de que no aguanta bajo un remolque cargado en la I-10 se vuelve más difícil de sostener.
Nada de esto significa que la llanta de tu eje direccional sea la misma. Significa que la tecnología se está corriendo en un lugar donde no se le pueden inventar excusas.
Qué demuestra de verdad un fin de semana de carreras sobre el equipo
- Las fallas salen bajo carga, no en reposo. A Steffi Halm se le fue la caja de velocidades formándose para la carrera 1 —no en el pit, no en el warm-up—. Después salió en la carrera 2 y remontó del lugar dieciséis al nueve.
- La consistencia le gana a una vuelta rápida. Kiss habló de abrir hueco y de que el camión se mantuvo consistente, y así se ven once victorias en una temporada.
- Una estrategia puede valer más que una posición. Newell dijo que no peleó con Jochen porque el objetivo eran los puntos de Chrome. Terminó cuarto absoluto y ganó su categoría.
Lo que falta el domingo
La ronda cuatro sigue mañana en Most, todo en hora local:
- 08:00 — warm-up de 15 minutos.
- 09:25 — clasificación 4-5-6.
- 13:15 — carrera 3, once vueltas.
- Después la carrera 4, también de once vueltas.
La lectura preventiva
Un camión de carreras y uno de trabajo fallan igual: en la unión, bajo carga, en la vuelta en que todo ya va al límite. La diferencia es que un equipo de carreras mide entre tandas y tú puedes medir cuando decidas.
La costumbre que sí se pasa de un mundo al otro es la aburrida. Mirar las llantas antes de arrancar el día, no después de que algo se sienta raro. El desgaste te habla del eje que trae debajo mucho antes de que el eje diga algo por su cuenta.
En The Truck Savers esa lectura es la inspección gratis, y es la misma medición que toma un equipo de carreras entre tandas. Los fierros nunca mienten.
Fuente original: FIA — resumen de la primera jornada del Goodyear FIA ETRC en Autodrom Most.