$5.85 rompió un récord que aguantó desde 2022
El récord anterior era $5.819, de junio de 2022. Los dos son diésel.
El diésel marcó un máximo histórico de $5.85 el galón el 4 de septiembre, y el récord que rompió llevaba desde junio de 2022.
La marca anterior era de $5.819, puesta el 17 de junio de 2022. Aguantó cuatro años y cacho. No aguantó esta semana.
Pero antes de que anotes ese número en ningún lado, hay un segundo número que necesitas, y los dos no coinciden.
Dos precios, los dos reales
La cifra más reciente de la Energy Information Administration para el diésel nacional de carretera es de $5.599, de la semana que cerró el 31 de agosto.
Son veinticinco centavos por debajo del récord que todo el mundo está citando. Ninguno de los dos está mal. Son instrumentos distintos:
- La cifra de la EIA es una encuesta semanal. Sale los lunes y describe una semana que ya cerró.
- El $5.85 es un promedio nacional diario. Describe un día, el 4 de septiembre, y se mueve todos los días.
Una encuesta semanal que cerró el 31 de agosto no te puede mostrar lo que pasó el 4 de septiembre. No está contradiciendo al récord. Está contestando otra pregunta.
Esto importa más de lo que suena, y aquí es donde cuesta dinero.
Cuál número trae tu fuel surcharge
Casi todas las fórmulas de fuel surcharge de esta industria están amarradas a la cifra semanal de la EIA, no a un promedio diario. Es a propósito: una cifra semanal es estable, sale en fecha fija, y ninguna de las dos partes puede discutirla.
La consecuencia es un retraso que sí se siente. Cuando los precios suben rápido, la bomba se mueve el martes y tu surcharge no se mueve hasta el lunes siguiente. Compras al precio de hoy y te reembolsan al precio de la semana pasada.
En un mercado plano ese retraso es ruido. En una semana donde el crudo saltó de 8 a 9 por ciento, ese retraso es tu margen.
Qué se movió por debajo
Las dos referencias de crudo subieron fuerte en la semana:
- Brent: $95.37 el barril, entre 8 y 9 por ciento arriba en la semana. El 4 de septiembre mismo bajó 0.2 por ciento.
- WTI: $88.96 el barril, entre 8 y 9 por ciento arriba en la semana, y 2.6 por ciento abajo ese día.
Fíjate en la forma de eso: una subida semanal grande con una bajadita diaria al final. Así se ve un disparo desde adentro: no sube en línea recta, y un día verde no significa que el movimiento se acabó.
Transport Topics atribuye el salto a seis meses de conflicto con Irán y al cierre del estrecho de Ormuz. Del lado del consumidor, AAA dice que la gasolina va a estar más cara este fin de semana del Labor Day que nunca en esta época del año, aunque no se dio la cifra.
Qué hacer esta semana
- Revisa qué índice usa tu surcharge y cuánto se retrasa. Si es el semanal de la EIA, ya sabes que vas como una semana detrás de la bomba cuando el precio sube. Eso conviene saberlo antes de cotizar una carga, no después.
- Cotiza con el número diario, no con el de la semana pasada. Si tú mismo pones precio al flete, el número que traes en la cabeza debe ser el de la bomba de hoy.
- No persigas la gasolinera barata del otro lado del pueblo. Diez millas fuera de ruta por ahorrar cuatro centavos el galón en 100 galones te ahorra cuatro dólares y te cuesta más que eso en diésel y tiempo.
- Las horas en las que no te mueves son las que sí controlas. El diésel de ralentí se compra al precio diario y no te lo reembolsa nadie.
Por qué antes dijimos esto distinto
Con todas sus letras: pasamos de largo el titular del $5.85 varias veces en los últimos dos días, porque nuestra cifra verificada de la EIA era $5.599 y las dos no cuadraban.
No cuadraban porque nunca estuvieron midiendo lo mismo. Una encuesta semanal y un promedio diario van a discrepar en cualquier semana en la que el precio se esté moviendo, y entre más rápido se mueva, más discrepan. El error fue tratar a una como verificación de la otra.
La regla que se mantiene es que un número se publica cuando se puede sostener con su fuente. Lo que cambia hoy es saber cuál fuente contesta cuál pregunta, para que una diferencia entre dos cifras deje de ser motivo de rechazo y pase a ser la nota misma.
La parte que no se mueve
No controlas el crudo, ni el estrecho de Ormuz, ni qué índice referencia el contrato de tu cliente.
Lo que sí controlas es cuántos galones necesita el camión para hacer el mismo trabajo. Una alineación que talla llantas, un freno que arrastra, presión baja, horas de ralentí de más: eso cuesta el mismo porcentaje con el diésel a $5.599 que a $5.85, y la cuenta se hace más grande cada vez que el precio sube.
Nosotros revisamos alineación, frenos, suspensión y desgaste de llantas en Houston, Dallas y Monterrey: thetrucksavers.com. Y si el problema son las horas de ralentí, para eso está Go Green APU.
Fuente original: Transport Topics, los precios del petróleo suben fuerte esta semana